Хурандаа Юрий Бондаревын удирддаг Хар тэнгисийн флотын Агаарын цэргийн хүчний Констанцын улаан тугийн одонт нисэхийн анги 90 нас хүрэв. Энэ бол Оросын флотын тэнгисийн цэргийн нисэх хүчний хамгийн эртний дэглэм бөгөөд хэдэн жилийн турш Оросын Тэнгисийн цэргийн нисэх хүчний ижил төстэй агаарын ангиудын дунд хамгийн шилдэг нь гэж хүлээн зөвшөөрөгдсөн.
Хар тэнгисийн флотын командлагч, дэд адмирал Александр Клецков нисгэгчдэд ойн баярын мэнд хүргэв.
Рокийн түүхээс
1916 оны 4-р сарын 27-нд Ораниенбаум хотод Пейпус тэнгисийн цэргийн нисэхийн отрядыг байгуулав. Түүнд зориулж бүтээсэн нисэх онгоцны буудал нь дараа нь хэд хэдэн нисэхийн ангиудыг зохион байгуулах суурь болж байв. Пейпус отрядыг Петроградын Тэнгисийн цэргийн нисэхийн сургуультай нэгтгэж, Нижний Новгород руу шилжүүлж, 1918 оны 4-р сарын 27-нд Балтийн тэнгисийн 1-р тэнгисийн цэргийн агаарын дивиз гэж нэрлэв. Энэ өдрийг дэглэмийн өдөр болгон тэмдэглэдэг. Дивиз нь М-9, М-15, М-20, Ферри онгоцоор зэвсэглэсэн байв.1920 онд дивизийн зарим нисгэгч, техникчдийг өмнөд хэсэгт илгээж, Крымийг барон Врангелийн цэргээс чөлөөлөхөд оролцов.
1921 оны 11-р сард дивизийг Балтийн тэнгисийн Агаарын флотын 1-р тагнуулын гидравлик отрядад шилжүүлсэн бөгөөд командлагч нь нисгэгч Б.Г. Чухновский.
1929 онд интервенц болон иргэний дайны жилүүдэд Зөвлөлтийн Карелийг хамгаалахад байлдааны бэлтгэл сургуулилтад өндөр амжилт үзүүлсэн, гавьяа байгуулсан тул Улаан армийн хувьсгалт цэргийн зөвлөлийн 1-р сарын 15-ны өдрийн 12-р тушаалаар тус отрядад цэргийн цол олгожээ. Карелийн Автономит Зөвлөлт Социалист Бүгд Найрамдах Улсын нэр, дурсгалын тугийг үүрд гардуулав.
1938 онд эскадриль MBR-2 онгоцыг хүлээн авч, 18-р тусдаа тагнуулын агаарын эскадрил болгон хувиргав. 1939 оны 11-р сараас хойш тус эскадрилийг 15-р Агаарын дэглэмд нэгтгэж, Финляндтай хийсэн дайнд байлдааны ажиллагаанд оролцов. Финландын дайны үеийн эр зориг, баатарлаг байдлын төлөө 22 цэргийн албан хаагчийг одон, медалиар шагнаж, нисгэгч Крохалев, Губрий нар ЗХУ-ын баатар цолоор шагнагджээ.
1941 оны 9-р сард 18-р ORAE-г Хар тэнгист нүүлгэн шилжүүлж, Хар тэнгисийн флотын Агаарын цэргийн хүчний нэг хэсэг болжээ. Эскадриль нь нуурын усан онгоцны буудал дээр байрладаг байв. Донузлав.
Хар тэнгисийн флотын Агаарын цэргийн хүчний нэг хэсэг болох 18-р эскадрил нь Хойд Кавказ, Крым, Севастопольын тэнгэрт тулалдаанд оролцож, Констанца, Варна, Бургасын төлөөх тулалдаанд оролцож, Яссы-Кишиневийн ажиллагааг дэмжсэн. 1944 оны 9-р сарын 7-нд 18-р ОРАЭ-ийг үлгэр жишээ гүйцэтгэсэн тул "Констанс" хүндэт нэрээр, 1944 оны 9-р сарын 25-нд Улаан тугийн одонгоор шагнагджээ. Дөрвөн нисгэгч ЗХУ-ын баатар цолоор шагнагджээ.
1962 оны 1-р сараас эхлэн тус эскадрилийг Констанцын Улаан тугийн одонт шумбагч онгоцны эсрэг цэргийн дэглэм болгон өөрчилсөн.
1995 оны 10-р сарын 15-нд тус дэглэмийг шумбагч онгоцны эсрэг нисэхийн эскадрил болгон өөрчлөн зохион байгуулж, Кача руу нүүлгэн шилжүүлэв.
1996 оны 9-р сарын 1-нд эскадриль дахин зохион байгуулагдаж, Бе-12 нисэх онгоцны шумбагч онгоцны эсрэг эскадриль, Ан-26 онгоцны тээврийн нисэхийн эскадрилаас бүрдсэн агаарын дэглэмийн нэг хэсэг болжээ.
"Далавчин дээр" жилийн ой
...Бид гүйж яваад ойгоо бэлдэж байсан. "Далавчин дээр" - илүү нарийвчлалтай. Тэнгэр ангал, намуухан үүл, цаг агаарын таагүй мэдээ бүхий өвлийн таагүй цаг агаарын шагнал болгон 4-р сарын нислэгийн хуваарь маш завгүй байв: хуваарьт нислэг, бэлтгэл, олон төрлийн флотын бүрэлдэхүүнд чухал маневруудад оролцох, Тэнгисийн явган цэрэг, бүх төрлийн тусгай хүчний ангиудыг агаарын десантын сургуулилтаар хангах, Хар тэнгисийн флотын багийг шүхрийн спортоор хичээллэх, цэргийн ачааг зорьсон газарт нь хүргэх...Гэсэн хэдий ч зарим нэг гэнэтийн танилцуулга байсан. Алдарт "холимог нисэхийн" командлагч хурандаа Юрий Бондаревын удирдлаган дор Бе-12 усан онгоцны багийнхан эрэн хайх, аврах ажиллагааг гайхалтай явуулж байсан Новороссийскийн нутаг дэвсгэрт яаралтай нисэх шаардлагатай байв.
- Бе-12-ын далай дээрх "бизнесийн" өндөр нь хорин метр орчим байдаг тул хөлөг онгоцны тулгуурын түвшинд "алхах" хэрэгцээ гарахад үргэлж сэтгэл хөдөлдөг.
Түүний ажлын зөөврийн компьютерын дэлгэц амраагч дээр буух Be-12 байдаг: хүчирхэг ус таслагчийн солонгон гэрэлд долгион дундуур гулсаж буй асар том дуралюминий цахлай.
Командлагчийн ажлын өдөр ихэвчлэн энэ зургаас эхэлдэг.
Бондарев Бе-12-ын тухай сэтгэл хөдөлгөм ярьж байна. Дотоодын домогт нисдэг хоёр нутагтан амьтдын эцэг дизайнер Бериевын инженерийн үзэл баримтлалаар хэдэн тонн хайлш, хуванцар, кабель, утас, шил биш харин аминч бус, яг л амьд амьтан юм. Жинхэнэ нисгэгчдийн нэг онцлог шинж чанар нь ихэвчлэн сэтгэл хөдлөлдөө дарагдсан байдаг бөгөөд тэд тэнгэр, онгоцонд ирэх бүртээ гайхамшигтайгаар өөрчлөгддөг.
Яагаад тэр вэ? ЗХУ-ын гурван удаагийн баатар, домогт нисгэгч Иван Кожедуб хүссэн ч гэсэн хэт их уянгын үгэнд сэжиглэгдэхгүй байхын тулд дурсамждаа: "Хэрэв бид онгоцыг сүнстэй гэж үзвэл сүнс нь мөн. түүний удирдлагад сууж буй хүн. Хэрэв чи сүнсээ гаргавал онгоц байхгүй болно ..."
Юрий Иванович, эхнэр чинь атаархдаггүй гэж үү?
Бага байна ...
Гэхдээ энэ бол зөвхөн жижиг ухралт юм. Хэрэв та хүсвэл - уянгын. Гэсэн хэдий ч...
Нисэх гэж төрсөн
Полкийн командлагч нь мэргэн буудагч Юрий Бондарев юм. 2500 гаруй нислэгийн цаг. Үүнээс 1100 нь шөнийн цагаар байдаг.Цэргийн нисгэгчийн дүрд жүжигчнийг сонгох, Бондаревынх шиг хүнийг хараад, нэр хүндтэй хүн биш ямар ч кино найруулагч түүнийг магадгүй нэр дэвшигчдийн мянга мянган хүнээс эргэлзэлгүйгээр булааж авах байх.
Бидний ертөнцийг үзэх үзэл нь мэргэжил сонгохдоо эхний аравт багтаж байсан хүн гэдэгт эргэлзэх зүйлгүй тодорхой стандарт дүр төрхийг өөрийн эрхгүй эрэлхийлдэг бүтэцтэй байдаг.
Бас нэг зүйл бол тэрээр үг хэллэгийн өндөр хэв маягийг тэсвэрлэдэггүй (мэдээжийн хэрэг, бид тэнгэр, онгоцны тухай яриагүй бол) бөгөөд хэрэв хэн нэгэн эсвэл түүнд тохирохгүй байвал жин гэх мэт үгсийг унагадаггүй, тэр чигтээ саадгүй явдаг. Жигүүр, яриа хэлэлцээ нь түүнд гэнэт хамаатай боловч олон цагаар, уйгагүй нөхдүүд, хамт ажиллагсад, доод албан тушаалтнууд, найз нөхөд, гэр бүлийнхээ талаар ярьж чаддаг.
Тэрээр олон нийтэд сурталчлах дургүй (бизнес уулзалтыг тооцдоггүй) бөгөөд ДНБ-ээс илүү "тэнгэрээс буусан хад", намхан "хөвөн" үүлтэй хэд хэдэн хэцүү гулсах замыг илүүд үздэг. Гэвч албан тушаал эсвэл өөр хэрэгцээ шаардлага түүнд үүрэг хүлээдэг тул тэрээр энэ зайлшгүй байдлыг тууштай, зоригтойгоор хүлээн зөвшөөрдөг.
Дашрамд дурдахад, түүнд зориулж нисдэг эсвэл өдөр тутмын комбинезоноос илүү органик хувцас зохион бүтээх тийм Кардин эсвэл Юдашкин хараахан төрөөгүй байгаа бөгөөд энэ нь түүнд зөвхөн төрөх эрхээр тэнгэрт заяасан бололтой. ...
Командлагчийн тодорхой илэрхийлэгдсэн мэргэжлийн болон хувийн харизм нь халдвартай бөгөөд түүний харьяа алба хаагчдын гадаад төрх байдалд зайлшгүй тусгалаа олсон байдаг. Качин гарнизоны нэр хүндтэй ахмадуудын нэг хэлэхдээ: "Бондаревский" -ийг далайн гурван милээс, тэр ч байтугай намуухан үүлэн дундаас харж болно."
Таны гарт диваажин
...Өдөр тутмын амьдралд тус дэглэмийг товчхондоо “тээвэр” гэж нэрлэдэг. Энэ нь үнэн хэрэгтээ бүрэн шударга биш юм. Учир нь хөдөлмөрч Ан-26 "ачааны машин"-ын ач холбогдлыг ямар ч байдлаар үгүйсгэхгүйгээр зөвхөн хагас тээвэр юм. Тус дэглэмийн хоёр дахь "жигүүр" нь цэвэр байлдааны шинж чанартай бөгөөд шумбагч онгоцны эсрэг Беховс - Бе-12-аас бүрддэг. Хэдэн жилийн турш тус дэглэм нь байлдааны бэлэн байдлын үндсэн шалгуур болох байлдааны бэлтгэл, зэвсэг, цэргийн техник хэрэгслээр хангагдсан байдал, нисэх онгоцны флотын ашиглалтын чадвар зэргээрээ Оросын Тэнгисийн цэргийн Агаарын цэргийн хүчний шилдэгүүдийн нэг гэж зүй ёсоор тооцогддог.
Мэргэн буудагч нисгэгч Бондаревын дэглэмд өөрөөсөө гадна ижил өндөр зэрэглэлийн гурван нисгэгч (дээд - зөвхөн "гавъяат"), нэг мэргэн буудагч, есөн 1-р зэрэглэлийн нисгэгч, ижил тооны 1-р зэрэглэлийн нисгэгчид байдаг. Эдгээр нь мэргэн буудагч нисгэгчид: полкийн орлогч дарга, дэд хурандаа С.Корнаков, С.Карпенко, П.Хинев, В.Агейкин...
Дэд хурандаа Юрий Девин тэргүүтэй дэд хурандаа Юрий Девин тэргүүтэй орлогчийн баг, навигацийн албаны сайн зохицуулалттай ажлыг тэмдэглэхийг хүсч байна "гэж Бондарев хэлэв. “Нислэгийн бие бүрэлдэхүүнд байлдааны сургалтын даалгаврыг гүйцэтгэхэд гол ачааг тэд үүрдэг. Депутатууд албан тушаалын болон чиг үүргийн хувьд ялгаатай байсан ч бие биенийхээ ажлыг мэддэг, хийж чаддаг. Хэсгийн нислэгийн ажилтнууд, штабын офицерууд, нисэхийн инженерийн үйлчилгээтэй чадварлаг харилцах.
Өнөө үед (хамгийн туршлагатай байлдааны нисгэгчид хүртэл нисэх гэж олон жил хүлээдэг байсан) муу цаг үетэй харьцуулахад энэ дэглэмд нислэгийн дадлага хийхэд бараг ямар ч асуудал гардаггүй.
"Аннас", "Бехамс" хоёуланд нь хангалттай ажил байна гэж полк командлагч хэлэв. “Тээврийн салбарынхан миний энэ хайрыг өршөөгөөч, Be-12 эцэст нь бараг бүрэн хүчин чадлаараа нисч чадсанд би их баяртай байна...
Be-12 бол бүх нийтийн нисэх онгоц юм. Шууд чиг үүргээс гадна шумбагч онгоцыг хайх, устгахаас гадна флотын өдөр тутмын байлдааны сургалтын үйл ажиллагаанд илүү өргөн хэрэглэгддэг. Үүнд шилжилтийн үед хөлөг онгоц, хөлөг онгоцны цувааг шумбагч онгоцноос хамгаалах, пуужин, их буугаар харвах, бүх төрлийн тагнуул, эрэл хайгуул хийх ажил орно.
Ерөнхийдөө Be-12-ын боломж бүрэн үнэлэгдээгүй байна гэж би үзэж байна. Далайд эрэн хайх, аврах ажилд ижилхэн оролцоорой. Түүнтэй тэнцэх хүн байхгүй гэдэгт би итгэлтэй байна. Эсвэл усан онгоцон дээр буудах агаарын байг тогтооно гэж хэлье. Дашрамд хэлэхэд, биднийг ийм хүчин чадалтай бусад флотуудтай дасгал сургуулилтад ихэвчлэн урьдаг. Саяхан манай нэг багийнхан "хойдчууд"-тай сайн ажиллаж байсан бол одоо эскадрилийн орлогч дарга, хошууч Агейкиныг Балтийн тэнгист хийх аялалд бэлтгэж байна ...
Гэсэн хэдий ч "нисдэг хоёр нутагтан" -ын командлагч, нисгэгчид хоёулаа Бе-12-ын хүчин чадлыг ашиглах нь маш хол хэвээр байна гэж гомдоллож байна: "Бид завьтай тийм ч их ажилладаггүй." хэрэв ЗХУ-ын үед сард дор хаяж хоёр удаа байсан бол одоо бурхан хүсвэл бид жилд хоёр удаа ажиллах боломжтой болсон", "гидроакустик хөвүүр орчин үеийн шаардлагад нийцэхээ больсон", "Бид тэдний хэлснээр манай нутаг дэвсгэр дээр нисэх ёстой. , Бековын байлдааны бэлтгэлд ашиглахад маш их хязгаарлалт тавьдаг найрсаг улс ...
Жишээлбэл, уснаас нисэхийг авч үзье. Өнөөдөр шумбагч онгоцны эсрэг эскадрильд практикт үүнийг зөвхөн дэглэмийн командлагч Бондарев өөрөө болон шумбагч онгоцны эсрэг эскадрилийн командлагч, дэд хурандаа Игорь Манков нар гүйцэтгэж чадна. Үгүй ээ, "нойтон эскадрил" -ын бүх нисгэгчид далайн гадаргаас хөөрөх, буух онолыг сайн мэддэг боловч хоёр нь л практик ур чадвартай байдаг.
Үүнтэй холбогдуулан би бүх Be-12 багийнханд "уснаас" ажиллах дадлага олгох гэсэн удаан хугацааны боловч биелэх боломжгүй мөрөөдөлтэй байна" гэж Юрий Иванович хэлэв. – Харамсалтай нь энэ зүүдэнд хэтэрхий олон объектив “гэхдээ” бий...
Онолоор бол полк командлагч сэтгэл дундуур байгаа нь мэдээжийн хэрэг зайлшгүй бөгөөд сайн зүйл боловч та цагт 210 км-ийн хурдтайгаар доошоо үсэрч, усанд хүрэхэд хэдхэн секунд л үлдлээ. зөв шийдвэр гаргах цаг болсон, тэгвэл энэ бол ЗҮЙЛ!..
Таны нислэг
- ...Би юуны түрүүнд полкийн командлагчийн хувьд өөрийн үндсэн үүрэг, бригадын дарга нарын нэн тэргүүний үүрэг бол зохих тушаалын ээлж бэлтгэх явдал гэж үздэг. Албан тушаалд томилж, дараа нь сургах биш, харин бүрэн эрхт мэргэжлийн командлагчдад командлагчийн даргыг санал болгох" гэж хурандаа Бондарев хэлэхдээ, усан онгоцны командлагчдыг сургах анхны бөгөөд нэлээд үр дүнтэй аргыг боловсруулж, хэрэгжүүлсэн. .Бид энэ схемийн дагуу ойролцоогоор 2000 оноос хойш ажиллаж байгаа бөгөөд үр дүнд нь сэтгэл хангалуун байна. Үүний мөн чанар нь мэргэжлийн нарийн ширийн зүйлийг ярихгүйгээр командын албанд томилогдох үед нэр дэвшигч нь усан онгоцны командлагч бэлтгэх хөтөлбөрийг боловсруулж дуусгасан явдал юм. Манай хэлтэс бүрт ийм нэр дэвшигчид байдаг. Үүний ачаар ялангуяа насны хязгаарт хүрсэн нисгэгчдийг нөөцөд шилжүүлэхтэй холбогдуулан усан онгоцны командлагчдыг өвдөлтгүй солих тогтолцоо бүрдсэн.
Жишээлбэл, нислэгийн командлагч дэд хурандаа Цитовичийг авч үзье. Тэр дөнгөж нөөцөд гарахаар бэлтгэж байгаа бөгөөд түүний оронд аль хэдийн бэлтгэгдсэн нисгэгч - ахмад Зыбенков ажиллаж байна. “Шөнийн” хөтөлбөрөөр дамжаагаа дуусгахад л хангалттай, одоо бэлэн командлагч болжээ...
Сүүлийн жилүүдэд хурандаа Бондарев зургаан нисгэгч - усан онгоцны командлагч, 1-р зэрэглэлийн таван нисгэгчийг бэлтгэсэн. Эдгээр нь түүний ажлын жинхэнэ үр дүн юм.
Нисгэгчид миний үндсэн байр суурийг мэддэг: надад зөвхөн нисгэгчид хэрэгтэй биш" гэж дэглэмийн командлагч хэлэв. "Надад командлагчид хэрэгтэй." Хүнд нисэхийг заах нь зөвхөн тулааны тал хувь юм. Тэрээр бие даан мэдээлэлтэй, чадварлаг, цаг тухайд нь шийдвэр гаргаж чаддаг байх нь чухал юм. Тэгээд мэдээж хариуцлага. Гаргасан шийдвэртээ хариуцлага хүлээх нь командлагчийн мэргэжлийн ур чадварын үндэс...
Дашрамд хэлэхэд, тушаалын нэгдлийн тухай. Албан ёсны мэт санагдах үгийг тэнд, үүлний цаанаас маш их хүлээж авдаг. Дашрамд хэлэхэд, зөвхөн хүмүүсийн тушаалын нэгдмэл байдал биш, харин юуны түрүүнд өөртөө байдаг. Таны туршлага, мэдрэл, мэдрэмж, сэтгэл хөдлөл, хязгаарлагдмал зориг, хяналттай айдас, урвалын хурд, мэдээлэл боловсруулах хурд, онгоц, түүний дуулгавартай байдал. Зөвхөн та бүх зүйлийг тооцоолж чадна. Мөн довтолгооны нөөцийн өнцөг, заасан хурд, өндөрт байгаа агаарын температурын өөрчлөлт, аянга цахилгаантай үүлний өндөр, тэдгээрийн хоорондын зай; мөн та "газар"-аас асууж, багийнхантайгаа зөвлөлдөх болно, энэ нь таны болон таны хувийн "тушаалын нэгдэл"-ийн нэг хэсэг юм. Та энэ багийг бүтээж, хувийн үлгэр жишээгээр өсгөж, түүнтэй хамт нисч, өөр шигээ судалж, өөрийн гараар хийсэн мэт итгэсэн.
Та өөрийн "хуучин" машин, түүний тэтгэврийн насны хөдөлгүүр, олон жилийн орчин үеийн бус төхөөрөмжүүдэд итгэдэг.
Тийм ээ, ямар нэг зүйл буруугаар эргэлдэж болно - гэхдээ тэр дэлхийн хүн эрүүл мэндэд нь ямар нэг зүйл буруу байгааг анхаарч үздэг шиг тэр бүгдийг харгалзан үздэг ...
Тэр үүнд бэлэн байна. Түүний багийнхан үүнд бэлэн байна. "Дэлхий" ч үүнд бэлэн байна. Энэ нь танд хэрэгтэй болно - газраас туршлагатай хүмүүс тоног төхөөрөмжтэй юу хийх, ер бусын нөхцөлд юу хийх талаар үргэлж зөвлөгөө өгөх болно.
Энэ асуудалд ийм хандлага гэнэт гарч ирэхгүй нь ойлгомжтой. Энэ бүхэн бол түүний нэг удаа нисэж, хамт алба хааж байсан анхны багш нар, ахлах командлагч Бондаревын сургамж юм: бүдүүлэг байж, хашгирч, доромжилж чадахгүй байсан хүмүүс. Олон тонн амьгүй зүйлийн талаар эмзэглэн ярьж байсан хүмүүс - машины тухай: "Чи үүнийг хайрлах ёстой!" Хэрхэн нисэхээ гараараа харуулахыг мэддэг хүмүүс.
Энэ бол юуны түрүүнд эскадрилийн дэд хурандаа командлагч Олег Александрович Трембах юм" гэж Юрий Иванович дурсав. “Тэр миний анхны багш, зөвлөгч, аав, командлагч байсанд би азтай байсан. Дэслэгч хүү байхдаа ч би түүн шиг болохыг хүсдэг байсан. Одоогоос 30 шахам жилийн дараа ч тэр миний хувьд тэр л эелдэг, өрөвдмөөр найз, ухаалаг зөвлөгч, өдөр бүрийг тэнгэр ширтэж эхэлдэг нисгэгч хэвээрээ л байна...
Тэнгэрт хүрэх зам дэлхийгээс эхэлдэг. Нисэхийн технологийн шаргуу тууштай судалгаанаас. Онгоц бол тоглоом биш бөгөөд нисгэгч үүнийг нухацтай авч үзэхгүй бол амжилтанд хүрч чадахгүй. Юрий Иванович нэг удаа энэ сургуульд полк командлагчийн инженер, нисэхийн албаны орлогч дарга Александр Григорьевич Сысын хамт сурч байсан.
Тэр зөвхөн асуухаас гадна зааж сургахаа мэддэг байсан ...
Ньютоны гурав дахь хууль
...Тэгээд би Ньютоны гурав дахь хуулийг дахин санав. Ньютон болон түүний хууль үүнтэй ямар холбоотой вэ? Хэрэв Ньютоны гуравдахь хууль нь бүх нийтийн шинж чанараараа гайхалтай юм. Физикчид ч, дууны зохиолчид ч түүнийг адилхан хүндэлдэг. Техник, яруу найрагчид. Энэ нь эртний ардын аман зохиолд хүртэл тусгалаа олсон байдаг: Эргэн тойронд нь хариулдаг, юу тарина, юу тарина, хаана сууна, хаана бууна ...Үгүй ээ, үнэн хэрэгтээ эх зохиол дээр ингэж бичсэн байдаг: хэрэв А бие В биед тодорхой хүчээр үйлчилдэг бол В бие нь А биед мөн адил хэмжээтэй, эсрэг талын хүчээр нөлөөлдөг гэж хэлдэг. Жишээлбэл, онгоц-газар. Эсвэл нисгэгч онгоц. Биеийн энэхүү харилцан үйлчлэлээс илүү харагдахуйц юу байж болох вэ?
Тийм ээ, өнөөдөр Бе-12 ба Ан-26 нь хуучирсан байлдааны машин гэж тооцогддог. Жишээлбэл, "Аннам" аль хэдийн гуч гарсан (хамгийн бага нь 1982 оных), "Бехам" түүнээс ч илүү настай. Гэхдээ тэдний хэлснээр "зөвхөн ёс суртахууны хувьд". Сайн технологи гэж тэд хэлэв. "Дизайн зохион бүтээгчид болон дэглэмийн техникийн ажилтнуудад баярлалаа!" - найдвартай, чанартай.
"Тэднийг орлох хүн хараахан гараагүй байна" гэж инженер, нисэхийн албаны орлогч дарга, дэд хурандаа Вячеслав Сурков хэлэв. – Нэг цэргийн тээврийн нисэхийн систем дэх нислэгийн техникийн флотыг шинэчлэх тухай бүх яриа харамсалтай нь зүгээр л яриа хэвээр байна. Ямар ч байсан ойрын ирээдүйд. Тиймээс бид байгаа зүйлээрээ нисч, үйлчилнэ. Хэдэн жилийн өмнө манай онгоцууд 30 нас хүрэхэд ашиглалтын хугацаа нь 35 болж уртассан. Гэхдээ зохих ёсоор арчилж тордох юм бол дөрөв, тав дахь арван жилдээ амархан хүрнэ гэж найдаж байна...
Өнөөдөр хяналт шалгалтын байцаагч нарын хэлээр “Хорих ангид орхигдсон техник хэрэгсэл, нөхөж баршгүй хохирол байхгүй”.
Хэрэв бид дэглэмийн материал, техникийн үзүүлэлтийг бусад флот, флотуудын ижил төстэй агаарын ангиудын нөхцөл байдалтай харьцуулж үзвэл "ерөнхийдөө үр дүн нь" гэж тус дэглэмийн "ерөнхий инженер" сэтгэл ханамжгүй үргэлжлүүлэв. Хяналт шалгалтын дүнгээс харахад бид нисэх онгоцны флотын хамгийн өндөр үйлчилгээтэйг харуулж байна. Мэдээж хэрэг, хэрэглээний материал, сэлбэг хэрэгсэлтэй холбоотой асуудал байгаа ч мэргэжилтнүүдийнхээ ачаар бид үүнийг ямар нэгэн байдлаар даван туулж байна. Миний ой санамжинд бид нэг ч онгоцны хөдөлгүүр доголдож байгаагүй...
Энэ бүхэн нь Тээврийн эскадрилийн нисэхийн инженерийн алба хариуцсан орлогч командлагч, хошууч Владимир Некрасов, нисэх онгоц, хөдөлгүүрийн засвар үйлчилгээний бүлгийн дарга, хошууч Сергей Подтоптанный зэрэг хүчирхэг мэргэжилтнүүдийн туршлага, ур чадвар, хандлагын ачаар юм. радио электрон тоног төхөөрөмжийн засвар үйлчилгээний бүлгийн дарга, хошууч Виталий Ковалев...
Би бараг бүх захиргааныхаа талаар олон сайхан үгсийг хэлж чадна" гэж дэд хурандаа Сурков хэлэв. - Би-12-ын ахлах техникч дэслэгч Эдуард Шеманчукийн албан тушаалд зохих ёсоор орсныг би тусад нь тэмдэглэхийг хүсч байна. Энэ дашрамд хэлэхэд, сүүлийн үед тус дэглэмийн офицерын корпус эцэст нь “залуужиж” эхэлсэнд бид маш их урам зориг өгч байгааг тэмдэглэхийг хүсч байна. Гэхдээ сүүлийн жилүүдэд биднийг маш “боловсорч гүйцсэн” дэглэм гэж үздэг байсан. Дунджаар 37-38 насныхан байжээ. Үүнд тийм ч сайн зүйл алга...
Рок ирлээ
Сүүлийн хоёр жилийн хугацаанд нислэгийн сургууль төгсөгч таван хүн тус дэглэмийн нисэх багийн бүрэлдэхүүнд элссэн: баруун гар талын гурван нисгэгч, хоёр залуурчин. Түүнчлэн нисдэг тэрэгний ангиас дахин хоёр дэслэгч авч, дахин сургасан. Дашрамд хэлэхэд нисдэг тэрэгний нисгэгчийг "далавчин" дээр байрлуулах нь тийм ч энгийн зүйл биш юм. Заримдаа уран гулгагчийг хоккейн багийн довтлогч болгох нь илүү хялбар байдаг гэж тэд хэлдэг.Сул дэслэгч сургуулиа орхисон хэвээр байна гэж полк командлагч хэлэв. – Нисгэгч хүний хувьд хэдэн арван нислэгийн цаг юу гэсэн үг вэ? Бараг юу ч биш. Эдгээр цагууд ч гэсэн ихэвчлэн "диплом дээрх тоо" байдаг гэж үзвэл төгсөгчийг мэргэжлийн нисгэгч болгон бэлтгэхэд ямар хүчин чармайлт шаардагдах нь ойлгомжтой...
Тийм ч учраас туршлагатай командлагч-зөвлөгөөнүүд шинэхэн нисгэгчид дээр эргэлдэж, өөрийн хөвгүүд шиг юу сайн, юу нь муу болохыг бага зэрэг бүдүүлэг зөөлөн байдлаар тайлбарладаг. Тэд өөрсдийнхөө барыг одоогийнхтой ижил түвшинд байлгахыг үнэхээр хүсч байна, хэрэв бурхан хүсвэл бүр илүү өндөр түвшинд байлгахыг хүсч байна.
Багийнхны сүнслэг байдал нь хэврэг, бага зэрэг ичимхий дэслэгч нарын дээгүүр эргэлддэг - гэхдээ нэг төрлийн туршлагатай шувууг сургацгаая: хүчтэй, ухаалаг, хүйтэн цуст, реактив урвалтай, зургаа дахь мэдрэмжтэй.
Өнөөдөр тэд байлдааны бэлэн байдалд бүрэн бэлэн байгаа бөгөөд бэлтгэлийн хамгийн хэцүү төрлүүд дээр ажиллаж байна ...
Ерөнхийдөө тэд энд хэлэхдээ, хэрэв бүх зүйл сайхан болвол залуу нисгэгч ердөө дөрөвхөн жилийн дотор, гурван хүчин зүйлийн хамгийн тохиромжтой хослолоор командын албан тушаалыг зөв авч чадна, гэхдээ "Харамсалтай нь, объектив шалтгааны улмаас бид хангалттай хэвээр байна. байлдааны бэлтгэл хийх хамгийн тохиромжтой нөхцлөөс хол байна."
Гэсэн хэдий ч командлагч, нисгэгчид энэ талаар нэг их гомдоллодоггүй. Учир нь тэд нисч яваа насандаа ч гэсэн найдваргүй мэт санагдаж байсан, хэн ч тэднийг тоодоггүй, онгоцыг цэнэглэх зүйлгүй, ноцтой ажил хийх нь битгий хэл ойртож байгаа юм шиг санагдсан хувь заяанд тэд хэдийнэ талархаж байна. Төгсгөл. Тэнгэргүй нисгэгчид гэж юу вэ?
Мөн сүүлийн үед дуртай ажлынхаа хөлсийг олигтойхон авч эхэлсэн нь тэднийг маш их урамшуулж байна. Хэдийгээр тэдний хэн нь ч мөнгөний төлөө нисээгүй гэдгээ хэлэх болно, тэд үргэлжлүүлэн ниссээр байна. Зөвхөн цусанд адреналин тарьж, залуу наснаасаа үүргийн мэдрэмж, шинэхэн салхины төлөө л. Мөнгө нь мэргэжлийн ур чадвар, шаргуу хөдөлмөрийн үр дагавар, дүйцэхүйц үр дагавар биш, зөвхөн гэр орон, гэр бүл, үр хүүхэд гэх мэт газрын хэрэгцээ юм.
Тэднийг хараад та үнэхээр итгэдэг: үгүй, тэд материаллаг урамшууллын төлөө агаарт хөөрдөггүй. Мөн тэдний мөнгөн тэтгэмж үнэхээр урамшуулал байсан уу? Цэргийн нисгэгч бол зөвхөн нэрээр элит, харин үнэн хэрэгтээ "бага хэмжээний тушаал" авдаг Оросын агаарын жигүүрийн "хар яс" гэдэгт ерөнхийлөгч өөрөө ч хувийн анхаарал хандуулсан тул энэ нь магадлал багатай юм. ” гэсэн ажлынхаа төлөө түүний энгийн хамт олон нь товчны нүх болон шеврон дээр тэнгэрийн сүлд.
Аав хөвгүүд
Мөн тус ангийн нисгэгчдийн гэр бүлд "хөвгүүддээ том халхавчтай малгай худалдаж авахгүй" гэсэн сайхан уламжлал байдаг. Нисгэгчид мэддэг, гэхдээ мэдэхгүй хүмүүст бид тайлбарлах болно. "Хүүдээ малгай худалдаж аваарай" гэдэг нь өв залгамжлагчийн нисэхийн сургуульд орох мөрөөдлөө таслах гэсэн үг юм. "Яагаад хаалт?" - "Тэгэхээр би тэнгэрийг харахгүй байна!"Энэ талаар Юрий Бондаревын дэглэм бас үлгэр жишээ гэж хэлж болно.
Ромын удмынхан бол бидний бахархлын сэдэв юм" гэж полк командлагчийн хүмүүжлийн асуудал эрхэлсэн дэд хурандаа Валерий Атасов хэлэв. - Бидэнд байгаа - та хуруугаа нугалахаас залхах болно! Эдгээр нь Юрин, Несмачный, Федоров, Башкатов, Базылчук, Куприн, Нарчук, Николаевын нисдэг династууд юм ... Мөн техникийн ажилтнуудын удмууд - Некрасов, Сысов, Янович, Веревка, Кушнарев, Слесарчук... Хэзээ вэ! ..
Гэхдээ "холимог нисэх онгоц" -ын мэргэжлийн-удамшлын "дуэт" нь зөвхөн сэтгэл хөдлөлийн талаасаа төдийгүй дэглэмийн командыг баярлуулдаг.
Полкт алба хааж байсан аавын хөвгүүд манай гарнизоны амьдралын нарийн ширийн зүйлс, алба хаах арга барил, уламжлалыг сайн мэддэг" гэж офицер сурган хүмүүжүүлэгч хэлэв. "Тийм ч учраас нисэхийн коллеж төгсөөд тэдний хөгжил бусад залуу офицеруудынхаас хамаагүй хялбар бөгөөд хурдан байдаг...
Хар тэнгисийн флотын тэнгисийн цэргийн нисэх хүчний оролцоо
Крым, Севастопольыг чөлөөлөх ажиллагаанд
1944 оны 4-р сарын 8 - 5-р сарын 12.
1-р хэсэг.
Крымын стратегийн ажиллагааны эхэн үеийн театрын нөхцөл байдал.
Энэхүү цэргийн ажиллагааны театрт ажиллагаа эхлэхэд дараах нөхцөл байдал үүссэн. 1943 оны 12-р сарын эцэс гэхэд Армийн генерал Ф.И.Толбухин удирдлаган дор Украины 4-р фронтын цэргүүд Азовын тэнгисийн хойд эргийг бүхэлд нь дайснаас цэвэрлэж, Днепр мөрний зүүн эрэг дагуу Хар тэнгист хүрч, Хойд Таврия дахь байр сууриа нэгтгэв. Агаарын 8-р арми нисэхийн хурандаа генерал Т.Т.Хрюкиний удирдлаган дор фронтын бүрэлдэхүүнд тулалдаж байв.
Вермахтын 17-р арми Крымд хурандаа генерал Эрвин Яенкегийн удирдлаган дор байрлаж, Азовын бүс нутгаас ухарч байсан 6-р армийн зарим цэргүүдийн хамт байв. Энэ бүлэг нь Украинд үйл ажиллагаа явуулж буй армийн А бүлгийн (Heeresgruppe A) бусад бүлгээс бүрэн тасарсан.
Керчийн хойгийг чөлөөлөхийн тулд 1943 оны 10-р сарын 31-ээс 12-р сарын 11-ний хооронд Керч-Элтиген буух ажиллагааг явуулсан. Уг ажиллагааг адмирал Ф.С.Октябрскийн удирдлаган дор Хар тэнгисийн флотын дэмжлэгтэйгээр армийн генерал И.Е.Петровын удирдлаган дор Приморскийн салангид арми (Дээд дээд командлалын штаб) болон Азовын цэргийн флотын командлалын дор явуулсан. Арт адмирал С.Г.Горшков. Агаарын цэргийн хүчний талаас энэхүү ажиллагааг Таманы хойгт байрлаж буй Нисэхийн генерал хурандаа К.А.Вершинины удирдлаган дор 4-р Агаарын арми дэмжсэн байна.
Энэ чиглэлд дайсан ширүүн эсэргүүцэл үзүүлж чадсан бөгөөд гол зорилго болох Керчийг чөлөөлөхөд хүрч чадаагүй юм. Гэсэн хэдий ч манай цэргүүд Керчийн хойгийн зүүн хэсэгт эзлэгдсэн гүүрэн гарц дээр байр сууриа олж чадсанаар Керчийн хоолойг хянах боломжтой болсон.
Ийнхүү нэг талаас Крымын хойг дахь дайсан өөрийгөө тусгаарласан боловч нөгөө талаас газарзүйн өвөрмөц байрлал нь Герман-Румын цэргүүдийн бүлгийг тэнгис, агаарын харилцаа холбоогоор дэмжих боломжийг олгосон юм. Сталинград болон Курскийн буланд сайн "сургамж" авсан Вермахтын хуурай замын цэргийн штабын дарга, хурандаа генерал Курт Цайцлер Гитлерт 17-р армийн нээлтийг хийж, армийн "А" бүлгийн ухарч буй цэргүүдтэй нэгдэхийг ятгав. , бүрэн ялагдал хүлээхгүйгээр. Гэвч Фюрер Крым дахь цэргүүдийн хамгаалалтын байрлалыг эзэлж, далайгаар хүмүүс, ачааг аажмаар нүүлгэн шилжүүлэх тухай өөр нэг үхлийн шийдвэр гаргажээ.
1944 оны 4-р сар гэхэд Крымд түгжигдсэн дайсны 17-р армийн бүрэлдэхүүнд Германы 5, Румыны 7 дивиз, нийт 235,000 хүртэлх хүн хүч, 3,600 орчим буу, миномёт, 215 танк, довтолгооны буу, 148 нисэх онгоц багтжээ. Арми нь гүн давхаргатай хамгаалалттай байсан бөгөөд Перекоп, Сивашийн бүсэд 3 шугамын хүчирхэг хамгаалалтын бэхлэлт байв. Дайсны тэнгисийн цэргийн хүчин үнэхээр гайхалтай хэвээр байна: 14 шумбагч онгоц, 3 устгагч, 10 буутай завь, 3 устгагч, 34 анчны завь, 40 хүртэл торпедо завь, 5 мина тээгч, 180 хүртэл мина тээгч завь, 60 хүртэл өндөр буудлага.
Түүний хангамжийг Румыны хамгийн том Констанца, Сулина боомтуудаас Севастополь, Евпатория, Каражи, тэндээс бусад боомт хотууд руу далайн цуваагаар нийлүүлэв. Эсрэг чиглэлд шархадсан болон хамгаалалтад шаардлагагүй иргэний байгууллагуудыг бүслэгдсэн Крымээс нүүлгэн шилжүүлэв. Эдгээр зорилгоор дайсны бүлэглэлийн мэдэлд байсан: 64 машин, 158 чирэгч, 260 хүртэл өөрөө явагч болон өөрөө явагч бус барж, 8 танк.
Армийн генерал Р.Я.Малиновскийн удирдлаган дор Украины 3-р фронтын цэргүүд Зөвлөлтийн армийн цаашдын томоохон хэмжээний довтолгооны үр дүнд 3-р сарын 13 - Херсон, 3-р сарын 28 - Николаев, 3-р саруудад тэнгисийн цэргийн томоохон баазуудыг чөлөөлөв. 30 - Херсон.Очаков. 1944 оны 4-р сарын эхээр Вермахтын 6-р арми ба Румыний 3-р арми Днестр мөрөн рүү буцаж ирэв. Дөрөвдүгээр сарын 10-нд манай цэргүүд стратегийн чухал хот болох Хар тэнгисийн Одесса боомтыг чөлөөлж, дөрөвдүгээр сарын 17 гэхэд Днестрийн зүүн эрэгт Дюбоссари хотоос Аккерман хот хүртэл байр сууриа эзэлнэ.
Ажиллагаа эхлэхийн өмнө Украины 4-р фронт, Агаарын 8-р арми байр сууриа эзэлж, Крымийг Перекопын Истмус, Сиваш нуураас хааж, довтолгоонд бэлтгэв. Тусдаа Приморскийн арми ба 4-р Агаарын арми Керчээс нээлт хийхээр бэлтгэж байв. Зөвлөлтийн цэргүүдийн тоо: 30 винтовын дивиз, 2 тэнгисийн бригад, 2 бэхэлсэн газар - нийт агаарын цэргийн хүчинтэй хамт 462,400 хүртэлх хүн хүч, 5,982 буу, миномет, 559 танк, өөрөө явагч буу, 1250 нисэх онгоц.
Ажиллагаанд Хар тэнгисийн флот оролцож байна: 13 шумбагч онгоц, хоёр бригад торпедо завь, нийт 32 завь, тэнгисийн явган цэрэг, их бууны батальон, түүнчлэн 430 нисэх онгоц. Төв байр нь сүйрлээс айсан том хөлөг онгоц, түүний дотор устгагч онгоцыг ашиглахыг хориглов. Манай хуурай газрын болон тэнгисийн цэргийн нисэх хүчин ямар чухал үүрэг гүйцэтгэсэн нь хүчний харьцаанаас тодорхой харагдаж байна.
2-р хэсэг.
Хар тэнгисийн флот ба AzVF тэнгисийн цэргийн нисэх хүчний байлдааны ажиллагааКрымийг чөлөөлөх ажиллагааны өмнөхөн.
1943 оны сүүлээр Хар тэнгисийн флотын Тэнгисийн цэргийн нисэх хүчний үндсэн хүчнүүд Хар тэнгисийн зүүн хойд эрэгт Батуми, Потигээс Новороссийск, Анапа хүртэлх нисэх онгоцны буудлуудад байрлаж байв. Краснодар хязгаарын Азовын эргийн Йейск, Приморско-Ахтарск, Анапа зэрэг нисэх онгоцны буудлуудад байрладаг Азовын цэргийн флотилийн командлалын үйл ажиллагааны удирдлагад бүлэг томилогдов.
Байлдааны хүч чадал нь цохилт, сөнөөгч, тагнуулын болон тусгай нисэхийн бүх хүрээг багтаасан болно.
- 1-р мина-торпедо дивиз, үүнд: 1-р МТАД-ын дарга, 5-р харуул. МТАП, 36-р МТАП, 11-р харуулууд. IAP (Геленджик хотод байрладаг), 40-р БАП (Адлер, Скадовск, Сокологорное);
- 4-р сөнөөгч дивиз, үүнд: 4-р IAD ба 3-р IAP (Геленжик хотод байрладаг), 7-р IAP (Миха-Цхакая), 62-р IAP (Витязевская);
- 11-р дайралтын дивиз нь: 11-р ШАД, 6-р харуулын газар. IAP (Анапа дээр суурилсан), 8-р харуул. ШАП, 9-р IAP, 47-р ШАП (Геленджик), 25-р IAP (Витязевская);
- тусдаа цохилтын нэгжүүд: 23-р OSHAP (Геленджик), 119-р DBAP (Гудаута);
- тусдаа тагнуулын ангиуд: 30-р ORAP (Бугаз), 18-р OMRAE (Геленджик), 60-р OMRAE (Туапсе), 82-р OMRAE (Inkit);
- цэргийн тээвэр, тохируулга, түргэн тусламж, сургалтын болон бусад агаарын тээврийн тусдаа отряд, ангиуд.
1943-1944 онд Азовын флотын агаарын цэргийн хүчийг нэгтгэсэн нь үндсэндээ тактикийн шинж чанартай байв. Түүний бүрэлдэхүүнийг Хар тэнгисийн флотын Тэнгисийн цэргийн нисэхийн анги, салбар нэгжүүдээс хуваарилж, флотыг татан буулгасны дараа тэнд эргүүлэн татав. Нэмж дурдахад Хар тэнгисийн флотын Агаарын цэргийн хүчин ба AzVF цэргийн ажиллагааны театрт ерөнхийдөө ижил үүрэг даалгавар гүйцэтгэж байв. Тиймээс энэ нийтлэлийн хүрээнд тэдний найрлагыг онцлох нь зохимжгүй мэт санагдаж байна.
Хар тэнгисийн флотын Агаарын цэргийн хүчин нь: Ил-4 торпедо бөмбөгдөгч, Дуглас А-20 Бостон, Ленд-Лизээр нийлүүлсэн, Пе-2 шумбагч бөмбөгдөгч онгоц, Ил-2 довтолгооны онгоц, МиГ-3, ЛаГГ-3, Як-1. сөнөөгч онгоцууд, Америкийн Bell P-39 Aircobra болон Curtiss P-40 Kittyhawk, хуучирсан боловч найдвартай MBR-2 тэнгисийн цэргийн тагнуулын онгоц болон төрөл бүрийн төрлийн бусад онгоцууд.
1943 онд Тэнгисийн цэргийн нисэх хүчин Новороссийск, Керч-Элтигений томоохон ажиллагаанд оролцож, чөлөөлөгдөх хүртлээ Кубан болон Хар тэнгисийн хойд хэсэгт хуурай замын цэргийн довтолгооны ажиллагааг дэмжсэн. Үүний дараа тэрээр далай дахь ердийн байлдааны ажиллагаанд анхаарлаа төвлөрүүлж чадсан.
Тагнуулын анги, ангиуд Хар тэнгис, Кавказ, Крымын эрэг орчмын бүс нутгуудад ойрын зайн агаарын тагнуул, Румыны эрэг, Сулина, Констанца, Бургасын тэнгисийн цэргийн бааз хүртэл алсын зайн тагнуул, түүнчлэн дайсан эзлэгдсэн Одесса.
Цохилтын нисэх онгоцууд Азовын тэнгис, Керчийн хоолой, Хар тэнгисийн баруун хойд хэсэгт (Тарханкут - Одесса, Тарханкут - Сулина, Севастополь - Сулина, Севастополь - Константа) тэнгисийн цуваа дагуу дайсны холбоонд ажиллагаа явуулав. болон Варна), Керч, Феодосия, Симферополь, Севастополь, Жанкой дахь тэнгисийн цэргийн бааз, нисэх онгоцны буудал, дайсны бэхлэлтүүд рүү бөмбөгдөлт хийв. Удаан завсарласны дараа 1943 оны 9-р сарын 28-нд 36-р МТАП-ын Бостоны бүлэг Константагийн боомтын байгууламж руу довтолсон боловч харамсалтай нь энэ ажиллагаа тийм ч их амжилтанд хүрсэнгүй.
Нисгэгчдийн мэдээлснээр 1943 онд Хар тэнгисийн флотын мина, торпедо нисэх онгоцууд дангаараа 355 байлдааны ажиллагаа явуулж, 146 торпедо довтолгоо хийж, үүний үр дүнд 21 тээврийн хэрэгсэл, 5 барж, 1 устгагч, Эргүүлийн 1 хөлөг онгоц, мина тээгч 1, эргүүлийн 2 завь, эвдэрсэн - 2 тээврийн хэрэгсэл, 1 танк, 1 барж.
1943 онд мина-торпедо нисэх онгоцууд Днепр (47 мин), Днестр (18 мин), Дунай (108 мин), Керчийн хоолой (78 мин) зэрэг амны хэсэгт мина тавих ажилд идэвхтэй оролцож байв. түүнчлэн Севастополь (21 мин), Константа (11 мин) дахь тэнгисийн цэргийн баазын гарц дээр. Дайсанд их хэмжээний хохирол учирсан; хэдэн арван хөлөг онгоц, том буух бааз, хөлөг онгоцууд минагаар дэлбэлсэн (Германы мэдээллээр - дор хаяж 23).
1943 оны эцэс гэхэд Хар тэнгисийн флотын 119-р DBAP нь далай дахь хөлөг онгоцууд руу довтлох шинэ төрлийн довтолгоог эзэмшиж эхэлсэн анхны хүн юм. Энэхүү аюултай тактик нь шууд үр дүнгээ өгч эхлэхгүй бөгөөд эхний туршилтууд нь бодит хохиролтой байх болно. Гэхдээ цаашдын дадлага нь дайсны гадаргуугийн флоттой тэмцэхэд өндөр үр дүнтэй болохыг харуулах болно.
Кавказын нисэх онгоцны буудлуудад байрладаг тусдаа тэнгисийн цэргийн эскадриль ба нислэгүүд (усан онгоцны нислэгүүд) манай цувааг дагалдан хамгаалах, агаарын довтолгооноос хамгаалах ажилд оролцож, торпедо, эргүүлийн завьтай нэгэн зэрэг агаарын довтолгооноос хамгаалах даалгавруудыг гүйцэтгэж байв.
Сөнөөгч нисэх онгоцны үндсэн үүрэг: цохилт өгөх ажиллагааны үеэр торпедо бөмбөгдөгч онгоц, бөмбөгдөгч онгоц, довтолгооны онгоцыг хамгаалах, тэнгисийн цэргийн бааз, аэродром болон бусад тэнгисийн цэргийн байгууламжийн агаарын довтолгооноос хамгаалах, түүнчлэн манай харилцаа холбоо дахь тэнгисийн цэргийн цувааг агаарын довтолгооноос хамгаалах.
Тусгай нисэх хүчинд Крымын партизануудыг хангах, харилцаа холбоо тогтоох тусгай үүрэг хүлээсэн. Шаардлагатай бол партизануудыг хангахад бусад дэглэмийн бригадууд оролцов.
Вермахтын 17-р арми Крымд тусгаарлагдсан байсан бөгөөд өдөр бүр далайгаар 1000 тонн хүртэл янз бүрийн ачаа тээвэрлэх шаардлагатай байсныг харгалзан Герман-Румын командлал цэргийн хүчний эрчмийг нэмэгдүүлэх шаардлагатай байв. далайн тээвэр. Үүний зэрэгцээ Зөвлөлтийн тэнгисийн цэргийн флот харилцаа холбооны дагуу цэргийн ажиллагаагаа эрчимжүүлэв. Нацистууд байлдааны хөлөг онгоцууд болон Сулина, Мамайа дахь нисэх онгоцны буудлуудад байрлах алсын тусгалын сөнөөгч онгоцуудыг оролцуулан цувааны аюулгүй байдлыг бэхжүүлэх шаардлагатай байв. Аюулгүй байдлын үүднээс цувааны гарцыг ихэвчлэн шөнийн цагаар, цаг агаарын таагүй нөхцөлд хийдэг байв. Хариуд нь ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн нисэх хүчин шөнийн тагнуул, агаарын гэрэл зураг авах шаардлагатай болсон бөгөөд үүнд өндөр мэргэшсэн баг шаардлагатай байв.
Азовын флотын нисэхийн бүлэг нь урд талын агаарын хүчнийхэнтэй хамтран хариуцах бүсэд агаарын тагнуул, гол байгууламжууд, боомтууд (Ейск, Приморско-Ахтарск) болон зүүн эрэг дээрх нисэх онгоцны буудлуудын агаарын довтолгооноос хамгаалах ажилд оролцож байв. Азовын тэнгисийн дайсны хөлөг онгоцууд болон харилцаа холбооны тээврийн хэрэгсэлд, ялангуяа Керчийн хоолойн хэсэгт довтолж, манай хоёр нутагтан дайралтын хүчний буултыг дэмжив. Таганрог, Мариуполь, Мелитополь хотуудыг чөлөөлж, Керчийн гүүрэн гарцыг эзэлсний дараа Германы цувааг Хар тэнгисээс Азовын тэнгис рүү нэвтрүүлэх бараг боломжгүй болжээ.
1943 оны 10-р сард Таманы хойгийг бүрэн чөлөөлсний дараа Хар тэнгисийн флотын Агаарын цэргийн хүчний төв байр, ложистикийн үйлчилгээний зарим хэсгийг Туапсе орчмоос нүүлгэн шилжүүлэв.
1943 оны 11-р сард Хойд Таврияг Украины 4-р фронтын цэргүүд чөлөөлөхөд Тэнгисийн цэргийн нисэхийн ангиудыг завгүй далай дахь байлдааны ажиллагааны бүсэд ойртуулахын тулд Скадовскийн ойролцоо шилжүүлж эхлэх боломж гарч ирэв. Хар тэнгисийн баруун хойд хэсэгт байрлах эгнээ. Энэ нь Крым дахь Герман-Румын цэргүүдийг бүрэн тусгаарлах үүрэг даалгавартай нийцэж зогсохгүй Украины баруун эрэгт, дараа нь Крым руу манай хуурай замын цэргийн хүчний цаашдын довтолгооны таатай нөхцлийг бүрдүүлсэн юм.
Эхлээд 40-р БАП, 36-р МТАП, 11-р гвардийн эскадрильууд Скадовск руу нисэв. IAP, тэндээс тэд Севастополь, Евпатория болон далай дахь хөлөг онгоцны цуваа руу дайрчээ. Гэсэн хэдий ч арын баазаас хол байгаа нь эхлээд тусгай сум (голчлон торпедо ба мина), заримдаа түлшээр хангахад хүндрэл учруулж, Геленджикээс нисэх онгоцоор нисэх шаардлагатай байв. Цаг хугацаа өнгөрөхөд эдгээр асуудлууд зөвхөн хэсэгчлэн шийдэгдэж, түлш, зэвсгийн асуудал бүлэг оршин тогтнох хүртэл хэвээр байв.
Ийнхүү тактикийн даалгавруудыг биелүүлэхийн тулд Хар тэнгисийн флотын Агаарын цэргийн хүчний штабын орлогч дарга, хурандаа В.И.Смирновын удирдлаган дор Скадовскийн нисэхийн бүлгийг байгуулж, бүрэлдэхүүн нь аажмаар нэмэгдэж, 11-р сарын эцэс гэхэд 60 хүртэл байв. янз бүрийн төрлийн нисэх онгоц. Тус бүлэглэл Скадовскийн ойролцоох Төв, Зүүн, Птаховскийн нисэх онгоцны буудлуудад байрладаг байв. Тэнгисийн цэргийн нисэх хүчин нь агаарын тагнуул, тэнгисийн харилцаа холбоог хянахаас гадна дайсан газар нутагт буух оролдлого хийсэн эргийг хамгаалжээ. Тиймээс 12-р сарын эхээр Очаковын нутаг дэвсгэрээс явган цэргийн дэглэм хүртэл Кинберн Спит дээр буув. Первомайский. 12-р сарын 3-4-нд агаарын цохилтоор дайсныг бүрэн устгасан.
1944 оны 1-р сарын 17-нд Скадовын агаарын бүлгийг 1-р МТАД ГСС-ийн командлагч, нисэхийн хошууч генерал Н.А.Токарев удирдаж байв. Гэвч 1-р сарын 30-нд Евпатория хотод байлдааны үүрэг гүйцэтгэж яваад нас баржээ. Бүлгийн командлагчийн үүргийг хурандаа К.Д.Денисовт түр хугацаагаар даалгасан бөгөөд гуравдугаар сард хурандаа П.Г.Кудин бүлгийн удирдлагыг хүлээн авав.
1944 оны 1-р сарын 19 гэхэд Хар тэнгисийн флотын Агаарын цэргийн хүчин Хар тэнгисийн Кавказын эрэг, Краснодар хязгаарын Азовын эрэг, Хойд Таврия дахь нисэх онгоцны буудлуудад байрлаж байв. Эдгээрт 18 бөмбөгдөгч, 91 сөнөөгч, 39 довтолгооны онгоц, 35 торпедо бөмбөгдөгч, 15 тагнуулын онгоц зэрэг 198 байлдааны нисэх онгоц багтжээ.
Гэсэн хэдий ч нисэх хүчний байлдааны хүч аажмаар нэмэгдэв. Үүнд гурван дэглэмийн бүрэлдэхүүнтэй шумбагч бөмбөгдөгчдийн 13-р агаарын дивизийг нэвтрүүлэв. Үлдсэн нэгжүүд Зөвлөлтийн болон гадаадын үйлдвэрлэсэн шинэ онгоцуудыг хүлээн авав. Онгоцыг тээвэрлэх ажлыг төвийн харьяа Тэнгисийн цэргийн Агаарын цэргийн хүчний тусгай дэглэм, флотын байлдааны ангиудын туршлагатай багийнхан гүйцэтгэсэн.
Таманыг чөлөөлөх үеэр Хар тэнгисийн флот нь Приморскийн тусдаа армийн командлалд үйл ажиллагааны хувьд захирагдаж байв. Гуравдугаар сарын эхээр түүнийг Тэнгисийн цэргийн ерөнхий командлагчаар дамжуулан шууд штабт томилсон нь Крымийг чөлөөлөх удахгүй болох ажлуудын ач холбогдлыг хангаж байв.
1944 оны 1-3-р сард Тэнгисийн цэргийн нисэх хүчин бие даан, Хар тэнгисийн флотын бусад салбарууд болон Азовын флотиллийн хамт даалгавраа үргэлжлүүлэн гүйцэтгэж байсан бөгөөд тэдгээрийн мөн чанар нь ерөнхийдөө өөрчлөгдөөгүй байв. Хамгийн гол нь шумбагч онгоц, завьтай хамт дайсны далай дээрх замын хөдөлгөөнийг аль болох саажуулах явдал юм.
Ихэнх довтолгооны онгоц, сөнөөгч онгоцууд Кавказын агаарын төв болох Анапа, Анапа, Витязевская зэрэг дэвшилтэт нисэх онгоцны буудлуудад төвлөрчээ. Ажиллагаанд оролцохоор томилогдсон Агаарын цэргийн хүчний хуурай замын ангиудын хамт 11-р ШАД-ын нисэх онгоцууд Керчээс Феодосия, Ялта хүртэлх хэсэгт дайсан руу довтолж, Керчийн хоолой болон ойролцоох харилцаа холбоонд дайсны усан онгоцыг устгаж, цэргүүд буух (1-р сарын 10-16, 1-р сарын 23). Удирдах байрлалд удирдамж, холбооны постууд ажиллаж байв.
Керчийн буух үеэр Тэнгисийн цэргийн нисэх хүчин ба 4-р Агаарын арми бүхэлдээ 4411 байлдааны ажиллагаа, 17 бүлгийн цохилт өгсөн. Нисэх хүчний үр дүнд 68 танк, 263 автомашин, 13 хайс, 121 их буу, миномётын батарейг устгаж, гэмтээж, агуулах, шахуургын хайрцаг, нүхийг устгаж, 4000 хүртэл цэрэг амь үрэгджээ. Дайсан 112 онгоцоо алджээ. Үүний зэрэгцээ манай довтолгооны онгоц, сөнөөгч онгоцууд их хэмжээний хохирол амссан - 84 онгоц.
Үүний үр дүнд бид 3-р сар гэхэд Керчийн хоолойгоор агаарын давуу талыг бий болгож чадсан. Дайсны нисэх хүчний үйл ажиллагааг таслан зогсоох нь маш чухал ажил байсан, учир нь Энэ нь тус бүс нутаг дахь манай далайн болон хуурай замын харилцаа холбоо, десантын хүчний нийлүүлэлтэд саад учруулсан. Тэр цагаас хойш дайсны гадаргуугийн хөлөг онгоцууд Хар тэнгисийн зүүн хэсэгт нэвтэрч зүрхлэхээ больсон бөгөөд Крымын зүүн эргийн эрэг орчмын харилцаа холбоо нь дайсны цувааны хувьд туйлын аюултай болжээ.
5-р харуулууд MTAP нь Геленджик хотод байрладаг. Тэрээр торпедо төхөөрөмжөөр үнэ төлбөргүй ан хийж, Константа муж, Дунай мөрний ам, Севастополийн боомтуудын гарц дээр мина хаясан (энэ хугацаанд нийт 34).
1944 оны 1-р улиралд бүх уурхай болон торпедогийн нисэх хүчин торпедо довтолгоонд 42 удаа байлдааны ажиллагаа явуулснаас ердөө 8-ыг нь дуусгасан.Нисгэгчид 1 мина тээгч хөлөг онгоц, 4 барж устгаж, 2 мина тээгч хөлөг онгоц эвдэрсэн тухай мэдээлэв. Өөрийн алдагдал - 2 онгоц.
6-р харуулууд IAP нь 25-р IAP-тай хамтран 8-р харуулын довтолгооны онгоцыг хамгаалах байлдааны даалгаврыг голчлон гүйцэтгэсэн. ШАП ба 47-р ШАП 11-р ШАД-ын Агаарын цэргийн хүчний Хар тэнгисийн флот. ЗХУ-ын PVS-ийн 1944 оны 1-р сарын 22-ны өдрийн тушаалаар 6-р харуулын "Германы түрэмгийлэгчдийн эсрэг тулалдааны фронт дахь командлалын байлдааны даалгаврыг үлгэр жишээ гүйцэтгэсэн, нэгэн зэрэг үзүүлсэн эр зориг, эр зоригийн төлөө". . IAP нь Улаан тугийн одонгоор шагнагджээ. Тэр үед түүний байлдааны дансанд газар болон агаарт устгагдсан дайсны 200 гаруй нисэх онгоц, 32,000 цэрэг, офицер, их хэмжээний цэргийн техник хэрэгсэл багтсан байв.
4-р IAD-д тэнгисийн цэргийн баазуудын агаарын довтолгооноос хамгаалах үүрэг даалгавар өгсөн боловч нисгэгчид бас ер бусын даалгавар гүйцэтгэх шаардлагатай байв. Тиймээс 1944 оны 1-р сарын 1-ээс 7-р сарын 1-ний хооронд 4-р IAD-ийн 62-р IAP нь Новороссийскийн тэнгисийн цэргийн баазын агаарын довтолгооноос хамгаалах, дайсны тагнуулын нисэх онгоцыг эсэргүүцэхээс гадна Геленджик-Пицунда хэсэгт шумбагч онгоцыг хайх, устгах ажилд оролцов. Энэ хугацаанд 300 хүртэл байлдааны ажиллагаа явуулж, 21 агаарын тулалдаан явуулж, дайсны 4 бөмбөгдөгч онгоц, 7 тагнуулын онгоцыг устгаж, хоёр шумбагч онгоц илрүүлэн довтолж, 45 цувааг нэвтрүүлэхийг хангажээ. Агаарын довтолгооноос хамгаалах даалгаврыг нисэх онгоцноос дунджаар 105 онгоцоор гүйцэтгэсэн.
4-р IAD-ийн 3-р IAP нь Поти, дараа нь Геленджикийг агаарын довтолгооноос хамгаалах ажлыг хангаж, Керчийн агаарын ширүүн тулалдаанд оролцов. Нэмж дурдахад тус дэглэм нь Хар тэнгисийн флотын Агаарын цэргийн хүчний сөнөөгч ангиудын шинэ нисэх онгоцыг фронтын нисэх онгоцны буудлуудад тээвэрлэх ажилд оролцож байв. Нийтдээ 100 гаруй онгоц осол, гамшиггүйгээр тээвэрлэгдсэн.
Тагнуулын эскадриль ба нислэгүүд (нисдэг завин дээр) энэ үед нэлээд сийрэгжсэн боловч багийн гишүүдийн арвин туршлагаас шалтгаалан байлдаанд бэлэн байсан тул Потигээс Йейск хүртэл эрэг дагуу жигд тархсан байв. Тэд агаарын тагнуул, агаарын довтолгооноос хамгаалах довтолгооноос хамгаалах ажлыг хийж, хариуцлагын бүсэд манай цувааг амжилттай дагалдан, шаардлагатай бол шөнийн бөмбөгдөгч онгоцоор (Керчийн хойг дахь ажиллагаанд) үүрэг гүйцэтгэсэн. Үүнээс гадна усан онгоцыг аврагчаар ашигласан. Шаардлагатай бол нисдэг завины багийнхан галыг тохируулах ажилд оролцож байсан боловч эдгээр зорилгоор Хар тэнгисийн флотын Агаарын цэргийн хүчин тусгай отряд, ангиудтай байсан.
Шумбагч онгоцны эсрэг хамгаалалт онцгой чухал байв. 1-р сарын 1-нд дайсны 2 шумбагч онгоц Кавказын эрэг орчмоор тасралтгүй ажиллаж, Анапа-Пицунда, Пицунда-Батуми секторуудад аялж байв. MBR-2 онгоцны жижүүрийн ангиуд байнга 20 минутын бэлэн байдалд байсан бөгөөд эргүүл, торпедо завьтай (агаарын тагнуулын онгоцноос дуудлагаар) дайсны шумбагч онгоцыг илрүүлэх бүсэд нисэв. Жишээлбэл, тайлангаас харахад 82-р OMREA-ийн багийнхан зөвхөн 1943 оны 7-р сараас 1944 оны 6-р сар хүртэл дайсны гурван шумбагч онгоц живсэн тухай мэдээлсэн.
2-р сарын эхээр 23-р OSHAP, 11-р харуулын штабыг Скадовск руу нүүлгэн шилжүүлэв. IAP ба 40-р BAP, 3-р сард - 1-р МТАД ба 36-р МТАП-ын төв байр. Энэ нь Скадовскийн агаарын бүлгийн нисэхийн ангиудын удирдлага, далай дахь үйл ажиллагааны зохион байгуулалтыг эрс сайжруулах боломжтой болсон. Дөрөвдүгээр сарын эхээр агаарын бүлэг 4.5 сарын турш байлдааны ажиллагааны явцад нисгэгчдийн мэдээлснээр: 11 тээврийн хэрэгсэл, 1 танк, 20 өөрөө явагч барж, Сибел төрлийн гатлага онгоц живж, 10 гаруй том хөлөг онгоц живжээ. гэмтсэн. Агаарын тулалдаанд дайсны хэдэн арван онгоцыг устгасан. Өөрийнх нь алдагдал 28 онгоц байв.
Хар тэнгисийн нисгэгчдийн баатарлаг хүчин чармайлт нь дайсны тэнгисийн тээвэрлэлтийг улам хүндрүүлж чадсан боловч Скадовын агаарын бүлэг Крымийг далайгаас бүрэн хааж чадаагүй хэвээр байна. Үүний шалтгаан нь: бүлгийн цөөн тооны хүчин, тусгай сум, түлшний хангамж хангалтгүй, тагнуул, харилцаа холбооны дутагдал, цаг агаарын хүнд нөхцөл байдал, дайсны хүчтэй эсэргүүцэл, түүнчлэн янз бүрийн шалтгаанаар байнга солигдож байсан ангийн командлагчдын зохицуулалтгүй үйлдэл.
Гуравдугаар сарын 6-7-ны өдрүүдэд Скадовын агаарын бүлэг Геленджикээс аялж буй манай торпедо завинуудыг хамрах чухал ажиллагаа явуулж, Тарханкут хошуунд угтаж, улмаар бэхэлгээнийх нь агаарын довтолгооноос хамгаалах ажлыг гүйцэтгэсэн. Завьнууд өдрийн цагаар Тендровскийн булан болон Скадовскийн ойролцоо нуугдаж, шөнийн цагаар нисэхийн тагнуулын мэдээллийг ашиглан харилцаа холбоог ажиллуулдаг байв. Хэсэг хугацааны дараа энэ бүлэг завь бэхжинэ.
Гуравдугаар сард Скадовын агаарын бүлэг Украины баруун эргийн эсрэг Украины 3, 4-р фронтын цэргүүдийн довтолгооны ажиллагаанд идэвхтэй оролцов. Тиймээс Дээд командлалын штабын төлөөлөгч, ЗХУ-ын маршал А.М.Василевскийн тушаалаар 1944 оны 3-р сарын 10-ны өдөр Ил-2 довтолгооны онгоцыг 11-р харуулын Р-39 сөнөөгч нарын халхавч дор 23-р OSHAP-аас гаргажээ. IAP Николаевын ойролцоох Кулбакино нисэх онгоцны буудал руу довтолсон бөгөөд үүний үр дүнд дайсны 8 нисэх онгоц, 1 зенитийн буу, 2 тусгай машин устгагдаж, 7 нисэх онгоц, 3 машин эвдэрч, 2 зэвсгийн агуулах дэлбэлж, түлшний агуулах байгуулжээ. шатаж байна. Агаарын тулалдаанд дайсны 13 сөнөөгчийг устгасан. Бөмбөгдөлтийн улмаас бетонон зурвас хэд хоног ажиллахгүй болсон. Агаарын бүлэг таван онгоцоо алджээ.
Гуравдугаар сарын 17-нд Пе-2 нисэх онгоц Пески тосгоны нутаг дэвсгэр дэх Өмнөд Буг гол дээрх төмөр замын гүүр рүү дайрч, үүний үр дүнд төмөр замын гүүрний хоёр гүүр, түүний хажууд байрлах морин гарц бүрэн эвдэрсэн. устгасан. Дайсны төмөр замын галт тэрэг, морин тэрэгний хөдөлгөөнийг гурав хоног түр зогсоов.
Эдгээр амжилттай үйл ажиллагааныхаа төлөө 1944 оны 4-р сарын 12-ны өдрийн Дээд командлагчийн тушаалаар 11-р харуул. IAP болон Хар тэнгисийн флотын Агаарын цэргийн хүчний 23-р ШАП-д "Николаевский" хүндэт нэр олгов. 11-р харуулын цэргийн амжилтын төлөө. Мөн ОУХМ Улаан тугийн одонгоор шагнагджээ.
Тус бүлгийн нисэх онгоц 1944 оны 3-р сарын 19-нд сүүлчийн байлдааны даалгавраа гүйцэтгэсэн бөгөөд 3-р сарын сүүлээр Скадовын агаарын бүлэг татан буугдаж, түүний оронд Хойд Таврия нисэх хүчин хэмээх шинэ ажиллагааны бүлэг байгуулагдав. Тэнгисийн цэргийн нисэх хүчин Крымийг чөлөөлөх ажиллагаанд оролцохоор бэлтгэж байв.
3-р хэсэг.
Хар тэнгисийн флотын тэнгисийн цэргийн нисэх хүчний даалгавар, байлдааны ажилтнууд1944 оны 4-р сарын 8-аас 5-р сарын 12-ны хооронд Азовын флот
Дөрөвдүгээр сарын эхээр Крымын стратегийн томоохон ажиллагаа явуулах таатай нөхцөл бүрдэв. Тэнгисийн цэргийн нисэхийн флотын командлал нь Константа, Сулинагаас тэнгисийн холбооны дагуу арматурыг хүргэхээс урьдчилан сэргийлэх, Герман-Румын цэргүүдийг нүүлгэн шилжүүлэхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд Крым дахь дайсны бүлгийг далайгаас хаах гол зорилтыг тавьсан. хойгоос бүрэн устах хүртэл. Энэ зорилгоор дараахь ажлуудыг хийсэн.
- Агаарын хайгуул, агаарын гэрэл зураг;
- шилжилт, дайралтын үеэр дайсны тэнгисийн цэргийн цуваа руу системчилсэн довтолгоо;
- тэнгисийн цэргийн бааз, эрэг орчмын харилцаа холбоо дахь дайсны бие бүрэлдэхүүн, техник хэрэгслийг устгах ажиллагаа;
- Тэнгисийн цэргийн баазуудаас уул уурхайн гарцууд, нарийхан болон замууд,
- дайсны тавьсан мина талбайн тагнуул, агаарын гэрэл зураг;
- өөрийн далайн цувааг хамгаалах, хамгаалах, агаарын довтолгооноос хамгаалах даалгаврууд;
- Флотын төв байр, янз бүрийн флотын хүч, түүний дотор завь, шумбагч онгоцны ашиг сонирхолд нийцүүлэн хайгуул, харилцаа холбоо;
- Хар тэнгисийн флот ба Азовын флотын бүрэлдэхүүн, ангиудын баазуудын агаарын довтолгооноос хамгаалах.
Нэмж дурдахад Хар тэнгисийн флотын Агаарын цэргийн хүчин нь дайсны их бууны батерейны галыг дарах, Перекоп, Сиваш хотоос Украйны 4-р фронтын 8-р агаарын армитай хамт урагшилж буй хуурай замын хүчнийг дэмжиж, тус тусдаа довтолгоог дэмжиж байв. Керчийн хойгоос Приморскийн арми 4-р Агаарын цэргийн армийн Агаарын цэргийн хүчинтэй хамт. Крымын тулалдааны эхний үе шатанд Тэнгисийн цэргийн нисэх хүчний хүчин анхаарлаа төвлөрүүлж байсан гол зорилго бол дайсны хамгаалалтыг эвдэж, урагшилж буй хуурай замын ангиудын амжилтыг хангах явдал байв.
1944 оны 4-р сарын 8-нд Хар тэнгисийн флотын Агаарын цэргийн хүчний бүрэлдэхүүн, нэгжүүд, командлал, байршуулалт:
Хар тэнгисийн флотын Агаарын цэргийн хүчний удирдлага, улс төрийн хэлтэс. 1942 оны 5-р сараас дайн дуустал Хар тэнгисийн флотын Тэнгисийн цэргийн нисэх онгоцыг 1942 оны хавар-зун Севастополийн баатарлаг хамгаалалтад оролцсон нисэхийн дэслэгч генерал В.В.Ермаченков удирдаж байжээ.
Үйл ажиллагаа эхлэх үед Ермаченков тэргүүтэй Хар тэнгисийн флотын Агаарын цэргийн хүчний алслагдсан штаб Сокологорное тосгонд байрладаг байв.
- Хар тэнгисийн флотын Агаарын цэргийн хүчний Н.А.Токаревын нэрэмжит 1-р мин-торпедо нисэхийн дивизийн удирдлага, улс төрийн хэлтэс (Скадовск, Сокологорные), дивизийн командлагч В.П.Канарев (1-р МТАД).
- Хар тэнгисийн флотын Агаарын цэргийн хүчний 4-р сөнөөгч нисэхийн дивизийн удирдлага, улс төрийн хэлтэс (Геленжик), GSS дивизийн командлагч И.С. Любимов (4-р IAD).
- Новороссийскийн 11-р довтолгооны нисэхийн дивизийн удирдлага, улс төрийн хэлтэс (Анапа), дивизийн командлагч Д.И.Манжосов (11-р ШАД).
- Хар тэнгисийн флотын Агаарын цэргийн хүчний 13-р нисэхийн шумбах дивизийн удирдлага, улс төрийн хэлтэс (Скадовск), GSS дивизийн командлагч И.Е. Корзунов (13-р ПАД).
- 3-р сөнөөгч нисэхийн дэглэм (Мерия, Геленджик), дэглэмийн командлагч К.П. Малинов (3-р IAP 4-р IAD).
- 5-р харуулын уурхай ба торпедо нисэхийн дэглэм (Сокологорное, Скадовск), дэглэмийн командлагч М.И.Буркин (5-р харуулын МТАП 1-р МТАД).
- 6-р харуулын улаан тугийн сөнөөгч нисэхийн дэглэм (Анапа), дэглэмийн командлагч GSS M.V. Авдеев (6-р харуулын IAP 11-р ШАД). - 7-р сөнөөгч нисэхийн дэглэм (Миха-Цхакая), дэглэмийн командлагч В.М.Янковский (7-р IAP 4-р IAD).
- 8-р харуулын довтолгооны нисэхийн дэглэм (Анапа, Скадовск), дэглэмийн командлагч GSS N.V. Челноков (8-р харуулын ШАП 11-р ШАД).
- 9-р сөнөөгч нисэхийн дэглэм (Скадовск), дэглэмийн командлагч А.Д.Жапаридзе (9-р IAP 11-р ШАД).
- 11-р харуулын сөнөөгч Николаевын нисэхийн дэглэм (Скадовск), дэглэмийн командлагч GSS K.D. Денисов (11-р харуулын IAP 1-р МТАД).
- 13-р гвардийн улаан тугийн одонт холын зайн бөмбөгдөгч нисэхийн дэглэм (Геленжик), полк командлагч Н.А.Мусатов (хуучнаар 119-р ДБАП, 13-р гвардийн DBAP 1-р МТАД).
- Николаевын нисэхийн дэглэмийн 23-р тусдаа довтолгоо (Скадовск), дэглэмийн командлагч И.И.Трушин (23-р OSHAP).
- 25-р сөнөөгч нисэхийн дэглэм (Геленжик), дэглэмийн командлагч GSS K.S. Алексеев (25-р IAP 11-р ШАД).
- Нисэхийн 29-р шумбагч бөмбөгдөгч дэглэм (Сокологорное), полкийн командлагч А.П.Цэцорин (29-р ПБАП 13-р ПБАД, 04/14/44-нд бааздаа ирэв).
- 30-р тусдаа тагнуулын нисэхийн дэглэм (Скадовск), дэглэмийн командлагч Х.А.Рождественский (30-р ORAP).
- 36-р мина-торпедийн нисэхийн дэглэм (Скадовск), дэглэмийн командлагч ГСС А.Я.Ефремов (36-р МТАП 1-р МТАД).
- 40-р бөмбөгдөгч нисэхийн дэглэм (Скадовск, хүчний нэг хэсэг), дэглэмийн командлагч С.С.Кирьянов (40-р BAP 13-р PBAD).
- 43-р сөнөөгч нисэхийн дэглэм (Скадовск), дэглэмийн командлагч Д.Е.Нихамин (43-р IAP, 13-р PBAD).
- 47-р довтолгооны нисэхийн дэглэм (Сүпсэх), дэглэмийн командлагч ГСС Н.Г.Степанян (47-р ШАП 11-р ШАД).
- 62-р сөнөөгч нисэхийн дэглэм (Мысхако), дэглэмийн командлагч Н.Т.Щербаков (IAP 4-р IAD 62-р).
- Тэнгисийн цэргийн 18-р тусдаа тагнуулын агаарын эскадрил (Геленджик) (18-р OMRAE).
- 60-р тусдаа тэнгисийн цэргийн тагнуулын агаарын эскадрил (Поти, Туапсе), эскадрилийн командлагч И.З.Василюк (60-р OMREA).
- 82-р тусдаа тэнгисийн цэргийн тагнуулын агаарын эскадрил (Поти, Геленджик), эскадрилийн командлагч Е.Л.Гелвиг (82-р OMREA).
- 18-р тусдаа тээврийн нисэхийн отряд (Сочи), отрядын командлагч Д.Ф.Тихонов (18-р ОТАО).
- тусгай нисэхийн тусдаа отряд, ангиуд.
Хар тэнгисийн флотын Агаарын цэргийн хүчин болон AzVF нь 650 хүртэл байлдааны онгоцтой байв.
11-р харуулын командлагчийн дурсамжийн дагуу. IAP GSS K.D. Денисов, 1944 оны 3-р сарын 30-нд Хар тэнгисийн флотын Агаарын цэргийн хүчний командлагч В.В.Ермаченков Скадовск хотод ирэв. Тэрбээр Крымийг чөлөөлөх ажиллагааны бэлтгэл ажил дуусч байгаа бөгөөд штабаас Тэнгисийн цэргийн нисэхийн Скадовскийн бүлгийг татан буулгаж, оронд нь "Хойд Таврия нисэх хүчин" нэртэй түр шуурхай нисэхийн холбоо байгуулахаар шийдсэн гэж тэр хэлэв. Тэнгисийн цэргийн нисэхийн ангиудыг Скадовское болон Мелитополь хотын ойролцоох Сокологорная тосгоны ойролцоо агаарын 2 зангилаагаар хуваарилах ёстой. Скадовск дахь бүлгийн хэмжээг 250-300 онгоц болгон нэмэгдүүлэх ёстой.
Үүний үр дүнд үйл ажиллагааны эхэн үед энэ чиглэлээс урагшилж буй Хар флотын нисэхийн ихэнх ангиуд Скадовскийн агаарын төвийн нисэх онгоцны буудлуудад байрлаж байв. Бүлгийг GSS I.E. Корзунов удирдаж байжээ. Үүнд:
- 40-р BAP 13-р PBAD (хүчний нэг хэсэг),
- 43-р IAP 13-р PBAD,
- 8-р харуулууд. ШАП 11-р ШАД (хүчний нэг хэсэг),
- 9-р IAP 11-р ШАД,
- 30-р ORAP (2 эскадриль),
- 36 дахь MTAP 1-р MTAD,
- 5-р харуулууд. MTAP 1-р MTAD (хүчний хэсэг).
Скадовскийн ойролцоо, Птаховка, Искровка нисэх онгоцны буудлуудад дараахь хүмүүс байрлаж байв: 11-р харуул. IAP 1-р МТАД ба 23-р OSHAP. Эдгээр хоёр дэглэмийг Украйны фронтын 8-р Агаарын армийн командлагч, нисэхийн хурандаа генерал Т.Т.Хрюкины үйл ажиллагааны удирдлагад түр шилжүүлэв.
Дэд хурандаа В.П.Канаревын удирдлаган дор хэсэг бүлэг Сокологорнинскийн агаарын төвд байрлах ёстой байв. Уг нь 5-р гвардийг л үйл ажиллагаа эхлэх үед тэнд шилжүүлсэн. MTAP 1-р MTAD, гэхдээ бүгдийг нь биш, түүний зарим онгоцыг Скадовск руу шилжүүлсэн. 13-р ПАД-ын 29-р БХБ өөрчлөн байгуулагдаж байсан бөгөөд зөвхөн 04/14/44 гэхэд Сокологорныд хүрч чадсан бөгөөд 13-р харуулын цохилтын дээд тулгуурууд. 1-р МТАД-ын DBAP нь 4-р сарын дунд үе хүртэл Геленджикт үлдсэн бөгөөд зөвхөн сарын гурав дахь арав хоногт тэд Сокологорны бүлгийг (4-р сарын 18-26) нөхөж чадсан.
Тэнгисийн цэргийн нисэх хүчинд "Хойд Таврия" нисэх хүчинд нийт 406 онгоц хуваарилагдсан бөгөөд үүнд: 34 бөмбөгдөгч онгоц, 23 торпедо бөмбөгдөгч онгоц, 66 довтолгооны онгоц, 239 сөнөөгч, 15 дугуйт тагнуулын нисэх онгоц, 19 усан онгоц (тагнуулын нисэх онгоц, нисэх онгоцны эсрэг нисэх онгоц) ).
Анапа мужийн нисэх онгоцны буудлуудаас Таман хойгоос хийсэн довтолгоог 11-р ШАД: 6-р харуулын дэглэмүүд дэмжиж байв. IAP, 8-р харуул. SHAP болон 47-р SHAP. Энэ дивизийн өөр нэг дэглэм болох 11-р ШАД-ын 25-р IAP нь Геленджикт байрладаг байв. Мөн 13-р харуул тэнд байрлаж байсан. DBAP 1-р MTAD.
Агаарын довтолгооноос хамгаалах даалгаврыг 4-р IAD гүйцэтгэсэн: Геленджик дэх 4-р IAD-ийн 3-р IAP, Новороссийскийн ойролцоох 4-р IAD-ийн 62-р IAP, түүнчлэн бүх сөнөөгчид өөрсдийн байршилд байсан. 4-р IAD-ийн 7-р IAP нь тухайн үед Поти хотод байрладаг Тэнгисийн цэргийн үндсэн баазын агаарын довтолгооноос хамгаалах ажилд оролцож байв.
4-р хэсэг.
1944 оны 4-р сарын 8-аас 5-р сарын 12-ны хооронд Крымын стратегийн ажиллагааны үеэр Тэнгисийн цэргийн нисэх хүчний байлдааны ажиллагаа.
Дөрөвдүгээр сарын 8-ны өглөө Украины 4-р фронтын цэргүүдээс их бууны болон нисэх хүчний бэлтгэл эхэлсэн. 2.5 цагийн дараа фронтын цэргүүд довтолгоонд оров. 51-р арми үндсэн дайралтыг Сивашийн гүүрэн дээрээс Жанкой руу чиглүүлэв. 2-р арми Перекопоос довтолгоонд оров.
Дөрөвдүгээр сарын 9-нд шилжих шөнө Хар тэнгисийн флотын Агаарын цэргийн хүчний 8-р армийн довтолгооны нисэх онгоц, Хар тэнгисийн флотын Агаарын цэргийн хүчний 23-р нисэх хүчний довтолгооны нисэх онгоцууд Перекоп, Армянскийн орчимд дайсны цэргүүдэд цохилт өгөх тушаалыг хүлээн авав. 11-р харуулууд Хар тэнгисийн флотын Агаарын цэргийн хүчний IAP нь довтолгооны онгоцыг хамгаалах ёстой байв. Ажил хаялтад нийт 46 Ил-2, 25 Айракобра оролцсон байна. Германчууд энэ чиглэлд ширүүн эсэргүүцэл үзүүлэв. Дөрөвдүгээр сарын 10-ны өглөө сөнөөгч хамгаалагчдын халхавч дор бүлэг довтолгооны нисэх онгоц давтан дайрлаа. Нацистууд үүнийг тэвчиж чадаагүй бөгөөд 4-р сарын 10-ны орой тэд байр сууриа орхин Ишуни руу ухарчээ. Маргааш нь тэднийг 10 Айракобрагаар халхавчлан 18 Ил-2 онгоц дайрчээ. Армянскийг ингэж чөлөөлсөн юм.
Сивашаас өмнө зүгт 2-р арми 4-р сарын 10 гэхэд Германы хамгаалалтыг эвдсэн нь Украины 4-р фронтын 19-р танкийн корпусыг байлдааны ажиллагаанд оруулах боломжтой болсон бөгөөд тэдгээр нь ашиглалтын орон зайд орж, төмөр зам, нисэх онгоцны буудлын томоохон уулзвар болох Жанкой руу шилжсэн юм. . 4-р сарын 11-нд хотыг чөлөөлөв. 19-р танкийн корпусын үйл ажиллагаа Керч дэх дайсны бүлгийг таслах аюул заналхийлж байв.
1944 оны 4-р сарын 7-нд Тэнгисийн цэргийн хүчний довтолгооны нисэх хүчинд дайсан Феодосия, Судак боомтуудыг ашиглан цэргээ нүүлгэн шилжүүлэхээс урьдчилан сэргийлэх үүрэг даалгавар өгчээ. Үйл ажиллагааны эхний өдрүүдэд Тэнгисийн цэргийн нисэх хүчний 11-р ШАД, 8-р харуулын довтолгооны онгоцууд. 6-р харуулын дайчдын халхавч дор ШАП ба 47-р ШАП. IAP ба 25-р IAP нь Анапа агаарын төвөөс Керчийн хойг дахь дайсан руу довтлов.
4-р сарын 11-ний шөнө SVGK-ийн тусдаа Приморскийн арми 4-р Агаарын хүчин, Хар тэнгисийн флотын ангиудын дэмжлэгтэйгээр довтолгоонд орж, өглөө нь Керч хотыг манай цэргүүд эзлэв.
1944 оны 4-р сарын 11-нд 8-р гвардийн тэнгисийн цэргийн нисэгчид. 6-р харуулын Як-1 сөнөөгч онгоцны халхавч дор Ил-2 дээр ШАП ба 47-р ШАП. IAP нь Феодосия, Судак дахь дайсны бай руу их хэмжээний дайралт хийж, боомтын байгууламжууд болон дайсны усан онгоцнуудыг устгасан.
4-р сарын 13-нд 6-р харуулын 42 сөнөөгч дагалдаж 11-р ШАД-ын 80 Ил-2 довтолгооны онгоц. IAP болон 25-р IAP Судак боомтыг орхин гарахаар бэлтгэж, ухарч буй цэргүүд ачсан машинуудын бөөгнөрөл дээр их хэмжээний дайралт хийлээ.
Үүнээс гадна 6-р харуулын IAP-ын туршлагатай нисгэгчид Ялта мужид агаарын тагнуул хийсэн. Мөн 4-р сарын 14-нд тэд ер бусын ажлыг гүйцэтгэх ёстой байв - манантай нөхцөлд Геленджикээс Скадовск руу шилжих үеэр сөнөөгчид амжилттай даван туулсан манай торпедо завинуудыг далайд хайж байв.
Зөвлөлтийн цэргүүдийн довтолгоо хурдацтай хөгжиж, 4-р сарын 13-нд Феодосия, Симферополь, Евпатория, 4-р сарын 14-нд Судак, Бахчисарай, Карасубазар, 4-р сарын 15-нд Алушта нарыг чөлөөлж, 4-р сарын 16-нд Севастопольд хүрчээ. Приморийн тусгай арми 4-р сарын 16-нд Ялта, 4-р сарын 18-нд Балаклаваг чөлөөлж, эцэст нь Севастополь орчмын цагиргийг хаажээ. Дайсан булан руу шахагдсан боловч хотыг хөдөлгөх боломжгүй байсан тул дайралтанд бэлтгэх шаардлагатай байв. Хяналтыг хөнгөвчлөхийн тулд тусдаа Приморскийн арми Украины 4-р фронтод багтжээ.
Тэнгисийн цэргийн нисэх хүчний Скадовская бүлэглэл нь Крым дахь Украины 4-р фронт, Украины баруун эрэгт 3-р Украины фронтын амжилттай довтолгоог дэмжив. Гэхдээ түүний гол ажил бол Хар тэнгисийн баруун хэсэгт дайсны флот, нисэх онгоцтой холбоо барьж, далайн тээврийг хааж, Герман-Румын цэргүүдийг нүүлгэн шилжүүлэх явдал байв.
4-р сарын 9-нд Одесса мужид дайсны цуваа руу цохилтын дэглэмийн (5-р Гвардийн МТАП, 36-р МТАП, 40-р БАП) анхны хамтарсан довтолгоо 4-р сарын 9-нд болсон бөгөөд цэргийн техник ачсан завь бөмбөгөнд живжээ. Маргааш өглөө нь дайралт давтагдаж, шууд цохилт нь Германы мина талбайн таслагч Speerbrecher 193-ыг устгасан бөгөөд тэр өдөр нь хөлөг онгоц руу дайрчээ. Ижил дайралт дараагийн удаа ч үргэлжилсэн.
36-р МТАП-ын 2 эскадриль Скадовск хотод даалгавраа дуусгаж, 4-р сарын 10-аас хойш өөрчлөн зохион байгуулалтад орж, дараа нь Хойд флот руу явав. Энэ хугацаанд торпедо шидэх ажиллагаа явуулаагүй Крымд байлдааны ажлыг үргэлжлүүлэхийн тулд Бостоны А-20Г онгоцоор нисдэг ганц эскадрил л үлджээ.
Үйл ажиллагааны эхэн үеэс эрэлхэг зоригтой тулалдаж байсан 13-р явган цэргийн дивизийн 40-р ангийн нэг хэсэг арын нисэх онгоцны буудлуудад өөрчлөн байгуулахаар татан буугдаж, Крымын төлөөх тулалдааны эцсийн шатанд дахин ажиллагаанд нэгджээ.
Далайн дээгүүр агаарын хайгуулыг Скадовск хотод байрлах хоёр эскадрилийн 30-р ORAP явуулсан. Тус дэглэмд DB-7B, A-20G Boston, P-40 Kittyhawk онгоцууд багтжээ. Багууд Хар тэнгисийн флотын Агаарын цэргийн хүчний мина-торпедо, бөмбөгдөгч, довтолгооны нисэх онгоцны ашиг сонирхлын үүднээс тагнуулын болон агаарын гэрэл зураг авалтыг хийсэн.
4-р сарын 11, 13-нд 5-р харуулын бригадууд. МТАП нь Севастополийн ойролцоо, 4-р сарын 12-нд Сулинагийн ойролцоо Ил-4 онгоцонд мина тавих ажлыг гүйцэтгэсэн. Өнгөрсөн дөрөвдүгээр сард нийт 58 уурхай ил болсон. Цаашид 5-р сарын 2, 8-ны өдрүүдэд мөн ижил газарт дахин 52 уурхай тавьсан. Дөрөвдүгээр сарын 17-нд асаагуур Дордогныг Сулинагийн ойролцоох уурхайд дэлбэлж, цагтаа ирсэн манай завь "дууссан". Дайсан Севастопольд үхсэн армийн үлдэгдлийг аврахын тулд зөвхөн 5-р сарын 10-нд Сулинаг орхиж чадсан нь ноцтой үр дүн байв. Тавдугаар сарын 11, 18-нд Севастопольоос гарах гарц дээр өөр 24 мина хаясан боловч дэлбэрэлт болсон эсэх талаар мэдээлэл алга байна.
Мина тавих үр дүнтэй байдлын талаар ярихдаа дайсны усан онгоцыг устгах нь цорын ганц биш, магадгүй гол зорилго биш гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Гол зорилго нь олборлолт хийсэн бүсэд навигаци хийхгүй байх явдал юм. Нэмж дурдахад ихээхэн цаг хугацаа, хүчин чармайлтыг трол агнахад зарцуулдаг. Агаарын дайралт үргэлжилж буй нөхцөлд (жишээлбэл, Севастопольд) олон арван мина тээгчдийн ажил боломжгүй болтол маш хэцүү байсан. Тиймээс олборлолтын үр ашгийг зөвхөн дэлбэрсэн усан онгоцны тоогоор үнэлэх нь алдаа юм.
Крымын төлөөх тулалдааны идэвхтэй үе шатанд Констанцагийн нутагт яагаад уурхайгаа хийгээгүй юм бол гэж хүмүүс гайхдаг. Үүнд тайлбар бий. Константа тэнгисийн цэргийн бааз нь "алсын тусгал" Bf-110G сөнөөгч онгоцны нислэгээр бэхлэгдсэн маш хүчирхэг агаарын довтолгооноос хамгаалах хамгаалалттай байв. Эрт сэрэмжлүүлэг өгөх радарын станцууд Констанца, Сулина хотод ажиллаж байв. Скадовскаас тагнуулын нислэгийг тэнд хэд хэдэн удаа, тэр дундаа 30-р ORAP-ын багийнхан Константагийн агаараас зураг авах зорилгоор хийсэн бөгөөд энэ нь дайсны сөнөөгчидтэй уулзсаны дараа ихэвчлэн эмгэнэлтэйгээр төгсдөг байсан бөгөөд бидний байршлыг удаан хугацаанд мэдэхгүй байсан. . Одоогийн байдлаар сөнөөгч онгоцтой харьцуулахад бага хурдтай цохилт өгөх онгоцны нислэг нь маш их эрсдэлтэй байсан бөгөөд утгагүй хохирол учруулах болно.
Мина тавих, торпедо, бөмбөгдөлтөөс гадна 5-р харуулууд. МТАП нь дайсны шугамын ард тулалдаж буй Крымын партизануудад зэвсэг, хоол хүнс хүргэх даалгаврыг гүйцэтгэсэн бөгөөд Украины баруун эргийн нисэх онгоцны буудлуудад байрладаг Скадовск болон түүний ангиудад нисэхийн бензин, тусгай сумыг "зөөвөрлөж" байв. тэдний хангамж хэзээ ч зөв тогтоогдоогүй. Sokologornye-д хангамж илүү сайн байсан, учир нь тэнд төмөр замын буудал байсан.
Перекопын чиглэлд дайсны хамгаалалтыг даван туулах үндсэн ажил дуусахад 4-р сарын 12-нд чөлөөлөгдсөн дэглэмүүд, 23-р OSHAP, 11-р харуулууд. IAP Агаарын цэргийн хүчний Хар тэнгисийн флотыг шинээр чөлөөлөгдсөн Одесс руу шилжүүлэхээр шийджээ. Хар тэнгисийн флотын Агаарын цэргийн хүчний 13-р агаарын десантын дивизийн 9-р IAP бас тэдэнтэй хамт явсан. Одесса хотод байрладаг дэглэмүүд Румыны чиглэлд хуурай замын цэргийн довтолгооны ажиллагааг дэмжих үндсэн ажлуудыг үргэлжлүүлэн гүйцэтгэж, бааз, нисэх онгоцны буудлуудыг хамрах, агаарын тагнуул хийх, тэнгисийн цэргийн цуваатай тэмцэх ажилд оролцов.
4-р сарын дундуур Вермахтын 17-р армийн цэргүүд Севастополийн "тогоонд" оров. Крымын ажиллагааны эхний шатны даалгавар дуусч, "Хойд Тавриагийн нисэх хүчин" холбоо ердөө 10 хоног оршин тогтнож, даалгавраа биелүүлэв.
Азовын флот мөн даалгавраа биелүүлж, 1944 оны 4-р сарын 19-нд татан буугджээ. Түүний ангиудыг Дунайгийн цэргийн флотыг байгуулахаар илгээв. Дараа нь нисэх онгоцыг Хар тэнгисийн флотод буцаажээ.
1944 оны 4-р сарын 18-нд Крымын хойгийн ихэнх хэсгийг Анапагаас Саки нисэх онгоцны буудал хүртэл чөлөөлсний дараа 47-р ШАП-ыг 6-р харуулын хамт нүүлгэн шилжүүлэв. Шинэ Як-9 онгоц дээрх IAP. Нэг өдрийн дараа 8-р харуулууд бас тийшээ нисэв. SHAP. 11-р довтолгооны дивизийн дэглэмүүд Севастополь хотыг бүрэн чөлөөлөх хүртэл Севастопольоос Румын хүртэлх далайн ойролцоо, мөн Камышовая, Казакын булан, Кейп Херсонес дээр дайсныг бут цохиж эхлэв.
Яг тэр өдрүүдэд Пе-2 нисэх онгоцоор зэвсэглэсэн хоёр эскадрилийн 29-р ABAP-ыг Безенчукаас Сокологорные хүртэлх бүлгийг бэхжүүлэхээр илгээж, ажилд оруулав. 1944 оны 4-р сарын 18-нд 13-р харуулын зарим багийнхан тийшээ нисэв. Бостоны А-20Г онгоцонд DBAP, торпедо бөмбөгдөгч онгоцыг дагалдан явах танктай P-40 Kittyhawk онгоцонд 7-р IAP-ын нэг эскадрил (5-р сард эскадрил Саки руу нүүнэ). 4-р сарын 26 гэхэд 13-р харуулууд бүхэлдээ. DBAP нь Скадовск, Сокологорные руу нүүсэн.
Тэр үед Тэнгисийн цэргийн нисэх хүчин цуваа руу хосолсон довтолгооны тактикийг боловсруулжээ. Бүлэг цохилтын онгоцууд, торпедо бөмбөгдөгч онгоцууд, дээд зэрэглэлийн нисэх онгоцууд, бөмбөгдөгч онгоцууд, довтолгооны нисэх онгоцууд сөнөөгчдийг халхавчлан, тусдаа бүлэгт хуваагдсан боловч богино хугацаанд довтолгоогоо дараалан хийж, дайсныг ухаан орохыг зөвшөөрдөггүй байв. Эхний ээлжинд "боловсруулалт" хийсэн нь довтолгооны онгоц байсан, дараа нь бөмбөгдөгч онгоцууд нэгдэж, дараа нь торпедо бөмбөгдөгч онгоцууд болон дээд бөмбөгдөгч онгоцууд шийдэмгий цохилт өгч, хохирогчдоо дуусгаж, довтолгооны онгоц эцэст нь гайхширсан "хүн хүч" рүү гал нээв. , үр дүнг "өнгөлөх". Мэдээжийн хэрэг, хүч, хэрэгслийн бэлэн байдлаас хамааран захиалга өөрчлөгдөж болно.
Ийнхүү довтолгооны онгоц, сөнөөгч онгоцыг Севастополь хотын ойролцоох нисэх онгоцны буудлуудад нүүлгэн шилжүүлсний ачаар 1944 оны 4-р сарын сүүл - 5-р сарын эхээр Тэнгисийн цэргийн нисэхийн бараг бүх дэглэмүүд Севастопольоос далайгаар гарах гэж байсан Германчуудыг бүрэн ялах ажиллагаанд оролцов. заримдаа нэгэн зэрэг, улмаар цохилт өгөх онгоцны үр нөлөө нь эцэстээ мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн.
13-р харуулууд DBAP нь Тэнгисийн цэргийн нисэх хүчний байлдааны ангиудын хамгийн анхных нь Гелендждик нисэх онгоцны буудалд дээд зэргийн бөмбөгдөлтийг эзэмшиж эхэлсэн бөгөөд тэндээсээ Севастополь руу явах цуваагаар байлдааны ажиллагаа явуулсан. Энэ нь дээд зэрэглэлийн тээвэрлэгч, довтолгооны онгоцоор тоноглогдсон "Бостон"-оос бүрдсэн байв.
Энэ дэглэмтэй холбоотой анхны ажиллагааны нэг 4-р сарын 18-нд болсон. Нисэх онгоцууд, 43-р IAP-ын 10 Айракобра сөнөөгч, 36-р MTAP-ын 5 Бостон бөмбөгдөгч онгоц, 13-р гвардийн 4 дээд нисэх онгоц, 3 Бостоны довтолгооны нисэх онгоцны халхавч дор 40-р BAP-ын 6 Пе-2. DBAP ба фото хайгуулын нисэх онгоц, 4 дээд тулгуур тээвэрлэгч, 5-р харуулын 4 Ил-4 бөмбөгдөгч онгоц. Севастополоос гарсан Томын цуваа руу MTAP болон гэрэл зургийн тагнуулын онгоц довтлов. Ажил хаялтын улмаас Румыны тээврийн Алба Юлиа ноцтой эвдэрч, түүгээр зорчиж явсан 200 орчим цэрэг амь үрэгджээ. Манай талд ч алдагдалтай байсан.
4-р сарын 22-ны 13-р харуулын 8 довтолгооны нисэх онгоц, 10 шонтой А-20Г. DBAP дайсны цуваа руу довтлов. Үүнээс өмнө 8-р гвардийн 47 Ил-2 довтолгооны нисэх онгоц довтолж байжээ. 6-р харуулын 26 Як-9 онгоцоор хамгаалагдсан ШАП ба 47-р ШАП. IAP Агаарын цэргийн хүчний Хар тэнгисийн флот. “Оссаг” танк хөлөг онгоц маш их гэмтсэн байна.
4-р сарын 23-нд 36-р МТАП-ын 5 А-20Г 43-р IAP-ын 6 сөнөөгч нөмөрч гурван мянган тоннын даацтай тээврийн хэрэгсэл, хоёр мина тээгч, хоёр эргүүлийн завьтай мөргөлджээ. Гол хохирогч нь том анчин хавх хөлөг байв.
Дөрөвдүгээр сарын 24-нд хосолсон цохилтууд хийгдсэн бөгөөд үүний үр дүнд Данубийн тээвэр эвдэрсэн бөгөөд 5-р сарын 9 хүртэл ажиллахаа больсон боловч далайд хийсэн аялал нь сүүлчийнх болно.
Энэ өдөр Севастополийн төлөөх тулалдаанд оролцсон 36-р МТАП-ын үлдсэн эскадрилийг энэ дэглэмээс хоёр хүний дараа хойд зүг рүү илгээв.
Дөрөвдүгээр сард цохилт өгөх онгоцонд 9 тээврийн хэрэгсэл, 1 мина тээгч хөлөг онгоц, 5 эргүүлийн завь, 5 тээврийн хэрэгсэл, нэг том анчин гэмтсэн байна. 5-р сард бүлэглэлийн довтолгооны батлагдсан тактикууд илүү сайн үр дүнд хүрсэн.
5-р сарын 3, 6, 8, 9-ний өдрүүдэд цуваа руу дайрсан ... Герман-Румын цэргүүдийн үлдэгдэл Херсонесос хошууны хамгаалалтын сүүлчийн гүүрэн гарцаас нүүлгэн шилжүүлэхийг оролдов.
Крым бүрэн сүйрсэн ч бүх зүйл хараахан дуусаагүй гэж тэд итгэж байсан бололтой.
Гэвч тулаан үргэлжилсээр байв. 5-р сарын 10-нд 11-р ШАД-ын дэглэмүүд 2-р харуулын нисэх онгоцтой хамт. МТАД болон Хар тэнгисийн флотын Агаарын цэргийн хүчний 13-р дивиз Севастополь хотоос шилжих үеэр дайсны цуваа руу их хэмжээний бөмбөг бөмбөг довтлоход оролцов. Тээвэрлэгчид 8-р харуулын 8 довтолгооны онгоцоор дайрчээ. ШАП, 6-р харуулын 17 Як-9-ийн халхавч дор 47-р ШАП-ын 9 онгоц. IAP. Бөмбөгтэй дайралтын үр дүнд дайсны 3500 цэрэг, офицерыг тээвэрлэж явсан Тея тээвэр ихээхэн эвдэрч, живсэн байна. Давтан цохилтоор 8-р харуулын 6 Ил-2 довтолгооны онгоц. ШАП нь 13-р харуулын 10 А-20 Бостонтой хамт. DBAP болон 40-р БАП-ын 5 Пе-2 7 Як-9 сөнөөгч онгоцны халхавч дор Германы тээврийн Тотила хөлөг онгоцыг живүүлэв.
Довтолгоог 5-р сарын 11, 12-нд хоёуланг нь хийсэн... Нацистууд 1942 оны зун манай цэргүүд Севастопольоос ухарсны бүх аймшигийг тэвчих хэрэгтэй болсон. Тавдугаар сарын турш Хар тэнгисийн флотын Агаарын цэргийн хүчин 11 тээврийн хэрэгсэл, 10 агаарын эргүүлийн завь, 1 барж, 4 эргүүлийн завь, 3 эргүүлийн завь, 2 эргүүлийн завь эвдэрсэн байна.
Тэнгисийн цэргийн нисэхийн үр дүн нэлээд зохистой байв. Гэхдээ гарз хохирол бас их байна... Тэгэхээр жишээ нь 13-р гвардийн Крым, Севастополь хотыг чөлөөлөх ажиллагааны үеэр. DBAP нь 253 байлдааны даалгаврыг гүйцэтгэсэн бөгөөд түүний алдагдал: 13 нисэх онгоц, 10 багийн гишүүд байв. 5-р харуулын алдагдал. MTAP ижил хугацаанд: 11 онгоц, 8 багийн бүрэлдэхүүнтэй байв.
Шинээр байгуулагдсан 13-р Агаарын десантын дивизийн 43-р IAP нь Скадовскийн агаарын бүлгийн бүрэлдэхүүнд П-39 Airacobra онгоцоор тулалдаж байв. Крымийг чөлөөлөх ажиллагаа түүний хувьд галын баптисм болсон юм. Гэсэн хэдий ч яг тэр үед Украины 4-р фронтын 8-р Агаарын армийн бүрэлдэхүүнд багтсан 43-р дугаартай өөр нэг сөнөөгч дэглэм (1943.20.10-1944.12.05 хүртэл) довтолгоонд оролцов. командлагч А.А.Дорошенков.
Тус дэглэм нь Захаровка тосгоны ойролцоо байрлаж, Як-9 онгоцоор Украины 4-р фронтын цэргүүд төвлөрсөн Сивашийн гарцуудыг дайсны агаарын дайралтаас хамгаалж байв. 1944 оны 05-р сарын 24-ний өдөр Севастополь хотыг чөлөөлөх тулалдаанд ялсны төлөө Дээд командлагчийн № 0136 тушаалаар тус дэглэмд "Севастопол" хэмээх хүндэт нэрийг өгсөн. Олон жилийн дараа, 1990 оны 6-р сард Гвардейское аэродром дахь Кутузовын дэглэмийн 43-р тусдаа тэнгисийн цэргийн довтолгооны нисэх хүчний Севастополь Улаан тугийн одонгоор Хар тэнгисийн флотын Агаарын цэргийн хүчний нэг хэсэг болно.
үр дүн
Крымийг чөлөөлөх нь стратегийн чухал ажил байв. Хар тэнгисийн флот үндсэн бааз болох Севастополь руу буцаж ирэв. Нисэх онгоц нь далайн баруун хэсгийг хянаж, Румын, Болгарт үйл ажиллагаа явуулах боломжтой нисэх онгоцны буудлуудыг хүлээн авсан.
Нийтдээ 1944 оны 4-р сарын 8-аас 5-р сарын 12-ны хооронд болсон ажиллагааны үеэр Украины 4-р фронт, Хар тэнгисийн флотын Агаарын цэргийн хүчин, нисэх хүчин 529 онгоц, 188 танк, өөрөө явагч буу, 775 буу, 946 миномет, 1882 ширхэгийг устгасан. пулемёт, 2227 машин, 39 агуулах.
Нийт олзлогдсон цомууд: 49 нисэх онгоц, 111 танк, өөрөө явагч буу, 2304 буу, 1449 миномёт, 4809 машин, 7008 пулемёт, 84524 винтов, пулемёт, 1164845 морин машин. галт тэрэг, 188 агуулахууд.Дайсан нийтдээ Крым, Севастопольд 578 нисэх онгоц, 299 танк, өөрөө явагч буу, 3079 миномётоо алджээ.
Энэ хугацаанд Хар тэнгисийн флотын нисэх онгоц, хөлөг онгоцууд 69 тээврийн хэрэгсэл, 56 БДБ, 2 эргүүлийн хөлөг онгоц, 2 бууны завь, 3 мина тээгч, 27 эргүүлийн завь, 32 бусад төрлийн хөлөг онгоц живжээ. Нийт 191 хөлөг онгоц, завь живсэн байна.
Тус ажиллагааны үеэр манай цэргүүд 17754 хүн амь үрэгдэж, сураггүй болж, 67065 хүн шархадсан байна. Нийт 84,819 хүн. 171 танк, өөрөө явагч буу, 521 буу, миномёт, 179 нисэх онгоц, 29,700 жижиг зэвсэг алдагдсан.Гэсэн хэдий ч "Германчуудыг Севастопольоос нүүлгэн шилжүүлэх" тухай нийтлэлийн гарчиг руу буцаж ирэв.
17-р армийн бүрэлдэхүүнд зөвхөн 21,457 шархадсан цэргийн албан хаагч багтжээ.Сүүлийн гурван шөнө германчууд хэдийг нь татаж чадсан бэ?Усан онгоцууд живсэн хөлөг онгоцноос 109 онгоц, 83 хүнийг гаргаж авсан нь тодорхой.
Константад нийт 25,697 цэрэг ирсэн бөгөөд үүнээс 6,011 нь шархадсан (Гестапо руу "гайхалтай нүүлгэн шилжүүлэх" ажиллагааны мөрдөн байцаалтын явцад Адмирал Бринкманны хэлснээр).Бодит тоог нэрлэх нь түүнд туйлын ашиггүй байсан тул эргэлзээтэй орхиё.Ачаа ачсан хөлөг онгоцны хүчин чадлыг харгалзан үзэхэд 20-иос илүүгүй байсан бол 6 мянга гаруй хөлөг онгоцыг Константа руу тээвэрлэжээ.Энэ бол 17-р армиас үлдсэн бүх зүйл юм.Дивизүүдийн зөвхөн нэг нь алба хааж, 600 цэргийн албан хаагчтай, үлдсэн 6 нь татан буугджээ.
Асуулт нээлттэй хэвээр байна: Германчууд далайг гатлахад хэр их хохирол амссан бэ?
Харцгаая.
Энд зөвхөн живсэн хөлөг онгоц, завины заримыг дурдлаа.
1. "Sperrbrecher-163" (570 борт.), 4-р сарын 10 Сулина хотод нисэх онгоц мина таслагчийг живүүлэв.
2. CNR-1468 асаагуур (500 brt). торпедо завь живсэн
3. R-204 (2 нас барсан) 4-р сарын 11-ний өглөө Ил-2 довтолгооны онгоц
4. (BDB) F-564C2. 4-р сарын 15-нд Севастопольд нисэх онгоц өндөр хурдны буух хөлөг онгоцыг живүүлэв.
5 BDB F-395C. Ялтад торпедо завь, онгоц живсэн.
6. “Вагреин” (260 GRT) эргийн тээвэр. Дөрөвдүгээр сарын 16-ны өдөр Ак-Москэд нисэх онгоц живжээ.
7. Севастополийн баруун талд BDB F-394C онгоцыг онгоцоор живүүлэв
8. “Дордонж” (930 тн) асаагуур. Торпедо завь.
9. “Тетир оссаг” (2793 брт) танк 4-р сарын 17-нд Севастополь орчимд торпедо завь живжээ. 4-р сарын 22-нд Севастополоос цуваатай явж байсан) эхлээд нисэх онгоцонд гэмтэл авч, дараа нь М-35 онгоц сүйрчээ. шумбагч онгоц.
10. “Ардажал” (5695 brt.) Румын тээвэр Энэ цуваагаар явж байсан хүн их хэмжээний хохирол амссан.
11. “Арслан” (409 GRT). 47-ны өдөр Ил-2 довтолгооны нисэх онгоцны дайралтын үр дүнд Германы цувааны дарга 4-р сарын 24-нд живжээ.
12. UJ-104 (хуучин КТ-17) анчин (834 GRT), багийн 17 гишүүн амь үрэгдсэн. Дөрөвдүгээр сарын 27-нд ТКА №344 торпедо завь гэмтсэн тул хөлөг онгоцыг Севастополь руу чирч, тавдугаар сарын 5-нд дэлбэлсэн байна.
13. “Лола” (1193 GRT) тээвэр. Дөрөвдүгээр сарын 29-нд эргийн их буугаар гэмтсэн.
5-р сарын 3-нд Севастополийн ойролцоо 13-р гвардийн дивизийн 9 А-20 бөмбөгдөгч онгоц дайсны цуваа руу дайрч живэв.
14. анчин UJ-2304 (KFK-84).
Дараагийн өдөр буюу 5-р сарын 4-нд их буунууд Севастополь буланд живжээ
анчид UJ-2313
15. UJ-2314 (KFK-202),
16. тээвэр “Жунак” (444 борт.) 10 Пе-2 40-нд живсэн.
17. “Бессарабижа” (1489 тонн) асаагуурыг живүүлэв.5-р сарын 5-ны үдээс хойш Севастополь буланд их буугаар живүүлэв.
18. BDB F-132A онгоцыг 40-р бапт Пе-2 шумбагч бөмбөгдөгч онгоцууд Севастополийн буланд живүүлэв.
19. асаагуур “Элбе-5” (500 борт.) 5-р сарын 8-нд Севастополь руу ойртоход TKA.№344, №304, SM-3 торпедо завьнууд дайсны цуваа руу дайрч, живүүлэв.
20. "Продомос" танк (877 GRT) 5-р сарын 9-нд Зөвлөлтийн нисэх онгоц Севастополь буланд живжээ.
21. Эргийн тээвэр “Инга” Тавдугаар сарын 9-нд Зөвлөлтийн нисэх онгоц Севастополь буланд живжээ.
22. 5-р сарын 9-нд Севастополийн буланд Зөвлөлтийн нисэх онгоцууд "Наджа" сэйнерийг живүүлэв.
23. “Хелла” ачааны моторт завийг 5-р сарын 9-нд Севастополь буланд Зөвлөлтийн нисэх онгоц живүүлэв.
24. “Тотила” (2773 борт.), 5-р сарын 10 30 Гвардийн 8-р дивиз, 47-р дивизийн Ил-2 довтолгооны онгоц, 13-р харуулын дивизийн 10 ширхэг А-20 торпедо бөмбөгдөгч онгоц.
25. “Тежа” (2773 борт.) 5 сарын 10 30 Гвардийн 8-р дивиз, 47-р дивизийн Ил-2 довтолгооны онгоц, 13-р харуулын дивизийн 10 ширхэг А-20 торпедо бөмбөгдөгч онгоц.
Цувааны хөлөг онгоцууд үд дунд хүртэл агаарын довтолгоог зогсооход бэрхшээлтэй байв. Үд дунд Тежа торпедод цохиулж, живжээ.
26. БДБ Ф-335 ижил цуваа
27. “Банат”-ыг нөгөө цуваа, нөгөө л агаарын довтолгоо.
28. Г-3211 эргүүлийн завь, мөн өдөр их буугаар живсэн.
29. Тухайн өдөр их буугаар живүүлсэн “Лус” эргүүлийн завь.
30. Тухайн өдөр их буугаар живүүлсэн “Штурмфогель” эргүүлийн завь.
31. инженер буух завь PiLB.319 ба PiLB.402.
32. 5-р сарын 11-ний үдээс хойш сүүлчийн цуваа Херсонесус хошуунаас Константа руу явах үед живсэн "Гейзерих" (712 brt) тээвэр.
Онгоцнууд байнга довтолж байв. 8-р харуулын дивизийн 11 Ил-2 довтолгооны онгоц
33. 6 Ил-2 онгоц живүүлсэн "Данубиус" (1489 GRT) тээвэрлэлт.
34. анчин UJ-310 (хуучин KFK-194) ижил цагт ижил 6 Ил-2.
35. "Friederike" (хуучин "Фируз") (7327 brt) танкчин L-4 шумбагч онгоцонд ноцтой гэмтэл авч, Константа руу чирэх болно.
36. UJ-2303 (хуучин KFK-83) анчин, их бууны гал, нисэх онгоц
37. Г-3106 “Андертэн” эргүүлийн завь живсэн.
38. Г-3162 “Тилли” эргүүлийн завь, онгоцонд живсэн.
39. "Румын" (3152 GRT) эх хөлөг онгоц, онгоцонд эвдэрч, торпедо завиар ниссэн ТКА № 301, № 353.
40. 12 Пэ-2-оос цохиулсны улмаас гэмтсэн “Дүростор” (1309 brt) тээвэрлэлт
мөн шумбагч А-5 живсэн.
41. BDB F-130A. Онгоцоор гэмтсэн, их бууны шумбагч онгоц S-33 буудсан
Севастопольд германчууд гэмтсэн "Казак" (759 борт), "Эржерзог Карл" (378 борт) тээврийн хэрэгслийг дэлбэлэв.
Шагнал
ЗХУ-ын PMC-ийн 1944 оны 05-р сарын 04-ний өдрийн зарлигаар Керчь, Феодосия хотуудыг чөлөөлөх тулалдаанд командлалын даалгаврыг үлгэр жишээ биелүүлж, нэгэн зэрэг үзүүлсэн эр зориг, эр зоригийн төлөө 11-р ШАД-ыг шагнасан. Улаан тугийн одон (1944 оны 05/29-ний өдрийн 0142 тоот ЗХУ-ын ТББ-ын орлогчийн тушаалаар зарласан)
Дээд дээд командлалын 05/04/1944 оны 0115 тоот тушаалаар, NK Тэнгисийн цэргийн флотын 05/10/1944 оны 0373 тоот тушаалаар Феодосия хотыг чөлөөлөх тулалдаанд үзүүлсэн эр зориг, баатарлаг байдлын төлөө 8-р харуул. SAP-д "Феодосия" хэмээх хүндэт нэр өгсөн.
Дээд дээд командлалын 1944 оны 05-р сарын 04-ний өдрийн 0114 тоот тушаалаар Керч хот ба Керчийн хойгийг чөлөөлөх үеэр болсон тулалдаанд ялсны төлөө 25-р IAP-д "Керч" хэмээх хүндэт нэр олгов.
Дээд дээд командлалын 1944 оны 05-р сарын 04-ний өдрийн 0115 тоот тушаалаар, 1944 оны 05-р сарын 10-ны өдрийн 0373-р NK Тэнгисийн цэргийн флотын тушаалаар 47-р ШАП-д цэргийн үйл ажиллагаа амжилттай явагдаж, амжилттай оролцсон тул "Феодосия" хэмээх хүндэт нэрийг өгсөн. Энэ үйл явцад үзүүлсэн эр зориг, баатарлаг байдал.
Нацистын түрэмгийлэгчидтэй хийсэн тулалдаанд үзүүлсэн эр зориг, тууштай байдал, эр зориг, баатарлаг байдал, зохион байгуулалт, бие бүрэлдэхүүний өндөр сахилга батыг харуулсан 1944 оны 05-р сарын 1944-ний өдрийн 203-р Тэнгисийн цэргийн хүчний тушаалаар 1-р МТАД-ыг 2-р харуул болгон өөрчилсөн. Токаревын нэрэмжит Мина-Торпедо нисэхийн дивиз. ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн Тэргүүлэгчдийн 1944 оны 5-р сарын 16-ны өдрийн зарлигаар 2-р харуулын командлагч. МТАД-ын харуулын дэд хурандаа В.П.Канарев ЗХУ-ын баатар цолоор шагнагджээ.
ЗХУ-ын ЗХУ-ын 1944 оны 5-р сарын 31-ний өдрийн зарлигаар Германы түрэмгийлэгчидтэй хийсэн тулалдаанд командын даалгаврыг амжилттай биелүүлж, эр зориг, эр зоригийг харуулсан тул 40-р АПБ-ыг Улаан тугийн одонгоор шагнасан.
1944 оны 5-р сарын 31-ний өдрийн ЗХУ-ын PVS-ийн зарлигаар Германы түрэмгийлэгчидтэй хийсэн тулалдаанд командлалын даалгаврыг амжилттай биелүүлж, эр зориг, эр зоригийг харуулсан тул 25-р IAP-ыг Улаан тугийн одонгоор шагнасан.
Дээд дээд командлалын 1944 оны 7-р сарын 22-ны өдрийн 0202 тоот тушаалаар 6-р гвардийн цэргүүд Севастополь хотыг чөлөөлөхөд үзүүлсэн эр зориг, баатарлаг байдлын төлөө командлалын даалгаврыг үлгэр жишээ биелүүлсний төлөө. IAP нь Хар тэнгисийн флотын Агаарын цэргийн хүчний бусад ангиудын хамт "Севастополь" хэмээх хүндэт нэрээр нэрлэгддэг.
Дээд дээд командлалын 1944 оны 7-р сарын 22-ны өдрийн 0202 тоот тушаалаар. 7-р IAP-ын бие бүрэлдэхүүн тулалдаанд үзүүлсэн эр зориг, баатарлаг байдлын төлөө түүнд "Севастополь" хэмээх хүндэт нэр өгсөн.
1944 оны 7-р сарын 22-нд Севастополь хотыг чөлөөлөх тулалдаанд оролцсоныхоо төлөө ОРАП-ын 30-р дэглэмд "Севастополь" хэмээх хүндэт нэр өгчээ.
1944 оны 7-р сарын 22-ны өдрийн Дээд ерөнхий командлагчийн тушаалаар Севастополь хотыг чөлөөлөхөд үзүүлсэн эр зориг, баатарлаг байдлын төлөө 2-р харуулын анги. МТАД-д "Севастополь" хэмээх хүндэт нэр өгсөн.
1944 оны 09-р сарын 02-ны өдөр тушаалын даалгаврыг үлгэр жишээ гүйцэтгэсэн, Севастополь хотыг чөлөөлөхөд үзүүлсэн эр зориг, баатарлаг байдлын төлөө 13-р АХБХ-нд "Севастополь" хэмээх хүндэт нэр өгчээ.
Крым, Севастопольыг чөлөөлөх ажиллагааг амжилттай гүйцэтгэсний төлөө нисэхийн дэслэгч генерал В.В.Ермаченковыг 1-р зэргийн Ушаковын одонгоор шагнасан - 05/16/1944 (№ 14)
Дайны төгсгөлд бүрэлдэхүүн, ангиудын бүтэн нэрс:
- 1-р МТАД - 2-р харуулын мина-Торпедо Севастополийн нисэхийн дивизийн нэрэмжит. Н.А.Токарева
- 4-р IAD - 4-р сөнөөгч нисэхийн дивиз
- 11-р ШАД - 11-р дайралт Новороссийскийн нисэхийн хоёр удаа Улаан тугийн дивиз
- 13-р ПАД - Севастополийн нисэхийн шумбагч бөмбөгдөгчдийн дивиз
- 3-р IAP - 3-р сөнөөгч нисэхийн дэглэм
- 5-р харуулууд. MTAP - 5-р харуулын мина-Торпедо Констанцын нисэхийн дэглэм
- 6-р харуулууд. IAP - 6-р харуулын сөнөөгч хоёр удаа Улаан тугийн одонт Севастополийн нисэхийн дэглэм
- 7-р IAP - 7-р сөнөөгч Севастополийн Улаан тугийн одонт нисэхийн дэглэм
- 8-р харуулууд. SHAP - 8-р харуулын довтолгооны Феодосиа хоёр удаа улаан тугийн одонт нисэхийн дэглэм
- 9-р IAP - Ушаковын нисэхийн полкийн 9-р сөнөөгч Клайпедагийн улаан тугийн одон.
- 11-р харуул. IAP - 11-р харуулын сөнөөгч Николаевын хоёр удаагийн улаан тугийн одонт нисэхийн дэглэм
- 13-р харуул. DBAP - 13-р харуулын мина-Торпедо Констанцын улаан тугийн нисэхийн дэглэм
- 23-р OSHAP - 23-р салангид дайралт Николаевын Улаан тугийн одонт нисэхийн дэглэм
- 25-р IAP - 25-р сөнөөгч Керчийн хоёр удаа Улаан тугийн одонт нисэхийн дэглэм
- 29-р PBAP - шумбагч бөмбөгдөгчдийн 29-р Сулина нисэхийн дэглэм
- 30-р ORAP - 30-р тусдаа алсын зайн тагнуулын Севастополь нисэхийн дэглэм
- 36-р МТАП - 36-р мин-торпедогийн улаан тугийн одонт нисэхийн дэглэм
- 40-р PBAP - 40-р Констанцын улаан тугийн одонт шумбагч бөмбөгдөгчдийн нисэхийн дэглэм
- 43-р IAP - 43-р сөнөөгч Сулино нисэхийн дэглэм
- 47-р ШАП - Ушаковын нисэхийн полкийн 47-р дайралтын Феодосын улаан тугийн одон.
- 62-р сөнөөгч нисэхийн дэглэм
- 18-р тусдаа тэнгисийн цэргийн тагнуулын Констанцын Улаан тугийн нисэхийн эскадрил
- 60-р тусдаа тэнгисийн цэргийн тагнуулын нисэхийн эскадрил
- 82-р тусдаа тэнгисийн цэргийн тагнуулын нисэхийн эскадрил
- 18-р тусдаа тээврийн нисэхийн отряд (1944 онд татан буугдсан)
Хар тэнгисийн флотын Агаарын цэргийн хүчний нийт бүрэлдэхүүн нь 770 хүртэл байлдааны нисэх онгоц юм.
Вэбсайт: http://forum.evvaul.com/index.php?topic=298.315
Кубан дахь нацистын цэргийг ялахад Хар тэнгисийн далайчид ихээхэн хувь нэмэр оруулсан. Тэд дайсан дээр яг л аюулт цасан нуранги шиг унаж, "хар үхэл", "судалчлагдсан чөтгөрүүд" эсвэл "гурван коммунист" гэх мэт олон чанга хоч авсан. Тэд дайсныг усан дээр, газар, тэнгэрт цохиж, ялалтын баярыг ойртуулсан.
2014 онд Як-7б онгоцны сүйрсэн газарт экспедиц хийж, нисгэгчийнх нь нэрийг тогтоосны дараа Ериванская тосгоны хөтөч Николай Петрович ийм амжилтанд урам зориг авч, агаарын тулалдааны хэд хэдэн үеийг дурсав. Түүний хүүхэд байхдаа гэрчилж байсан ба тэр үед онгоцнууд буудаж байсан.
2014 оны арванхоёрдугаар сард тэрээр биднийг ЗХУ-ын өөр нэг онгоц сүйрсэн газар руу хөтөлж, энэ удаад Батсэхүрийн нурууны хойд энгэр дэх Мандрыкины завсарт очсон.
Ослын газар хүрэх зам нь хүрэхэд бэрх уулархаг нутгаар дайран өнгөрдөг байсан тул бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл шаардлагатай байв. "Delica-club Krasnodar"-ын гишүүд экспедицийн оролцогчдыг болох газарт хүргэхэд сайн дураараа туслав. Арванхоёрдугаар сарын 14-ний хүйтэн жавартай өглөө найман машинтай багана уул руу хөдөллөө. Манай жолооч нарын бүх хүчин чармайлт, ур чадварыг үл харгалзан аяллын эцсийн хэсгийг хөлдсөн голын нарийхан хөвөөг дагаж явган явах шаардлагатай болсон. Онгоц унасан газар уулын энгэрээр зорчих чиглэлд зүүн талын горхиноос зуун метрийн зайд байрлаж байжээ. Дайны дараах жилүүдэд энэ хэсэгт мод идэвхтэй олборлож байсан бөгөөд модны нэг тээвэрлэлт нь ослын газарт үүссэн тогоогоор дамжин өнгөрдөг байв.
>
Онгоцны үлдэгдэл бүх хог хаягдал чирсэн хажуугийн хогийн цэгт эсвэл ослын газрын доорх налуу дагуу тараагдсан байв.
Тухайн газрыг шалгаж үзэхэд онгоц Кабардинка чиглэлээс унасан болохыг тогтоох боломжтой болсон бөгөөд бүтэц, зэвсгийн онцлог шинж чанар нь Зөвлөлтөд үйлдвэрлэсэн эртний Як-1 сөнөөгч онгоцыг харуулж байна.
Ийм онгоцууд 1942 оны намар хамгаалалтын тулалдаанд оролцсон. Тухайн үед 5-р Агаарын армийн ангиудад сарлагууд маш цөөхөн байсан бөгөөд тэд 518-р IAP-д нэгтгэгдэж, Туапсе хотын захад агаарын тулалдаанд оролцсон.
Тиймээс тээврийн хэрэгслийн тэнгисийн цэргийн гарал үүслийн талаар ажлын хувилбар нэн даруй гарч ирэв.
Нэгэн цагт байлдааны машин байсан онгоцны сэгийг сайтар судалж үзээд хөдөлгүүрийн нэг хэсэг дээр PF3-729 гэсэн тамга дарагдсан байхыг бид олсон. Энэ бол Як-1 сөнөөгч онгоц зэрэг дотоодын хэд хэдэн онгоцонд суурилуулсан M-105 хөдөлгүүрийн серийн дугаар байсан нь гарцаагүй. Экспедицийн зорилгод хүрсэн: нисгэгчийн үлдэгдлийг цуглуулж, хөдөлгүүрийн дугаарыг тодорхойлсон. Одоо бид архивын баримттай ажиллах хэрэгтэй болсон.
Үүний зэрэгцээ дайны үед Як-1 сөнөөгч онгоцыг үйлдвэрлэсэн 292-р нисэхийн үйлдвэрийн баримт бичгүүдийг Саратов мужийн орчин үеийн түүхийн улсын архивт илгээсэн. M-105PF №3 хөдөлгүүр суурилуулсан нисэх онгоц 729, олсон нисэх онгоцыг Хар тэнгисийн флотын Агаарын цэргийн хүчний сөнөөгч дэглэмийн аль нэгэнд хамааруулж болзошгүйг тогтоохыг Тэнгисийн цэргийн төв архивт.
CVMA-ийн ажилчид илүү хурдан ажилласан бөгөөд 2015 оны 01-р сарын 21-нд архиваас хариу ирсэн бөгөөд үүний дагуу үйлдвэрлэсэн Як-1 №0686 сөнөөгч онгоцонд M-105PF №3-729 хөдөлгүүр суурилуулсан байна. 1942 оны 8-р сарын 19-нд Саратов дахь 292-р үйлдвэрээс Хар тэнгисийн флотын Агаарын цэргийн хүчний мэдэлд илгээж, 62-р IAP-д оруулсан. Тэнгисийн цэргийн төв архиваас өгсөн мэдээллийн дагуу 1942 оны 9-р сарын 10-ны 17:27 цагт ахмад Федор Денисович Шапошников Як-1 №0686 онгоцоор хөөрөв. 17:55 цагт агаарын тулалдаанд тэрээр Fv-189 тагнуулын онгоцыг мөргөв. Онгоц гэмтэж, Кабардинка-Геленжик орчимд осолдож, нисгэгч амиа алдсан байна. Федор Денисович 1905 оны 4-р сарын 13-нд Украины Запорожье мужийн Борисовка тосгонд төрсөн. Нисэхийн бага мэргэжилтнүүдийн сургуулийг төгсөөд 1932 оны 2-р сараас 1942 оны 9-р сар хүртэл Хар флотын Агаарын цэргийн хүчний командлагчаар алба хааж байжээ.
1942 оны 9-р сарын Хар тэнгисийн флотын Агаарын цэргийн хүчний бие бүрэлдэхүүний нөхөж баршгүй хохирлын тухай байлдааны тайланд дурдсан байна.
Ахмад Шапошников Федор Денисович, 1-р АЕ 62 АП командлагч, 1932 оноос хойш Улаан армийн гишүүн, Бүх холбоотны коммунист намын (большевикууд) 1942 оны 9-р сарын 10-нд Кабардинка мужид болсон агаарын тулалдаанд нас баржээ.
Шапошниковын эхнэр Вера Федотовна, 1909 онд төрсөн, хүүхдүүд нь Владимир Федорович, 1929 онд, Николай Федорович, 1928 онд, Светлана Федоровна, 1938 онд төрсөн. болон Леонид Федорович, 1940 онд төрсөн, Украины ЗСБНХУ, Запорожье муж, Осипенко хаягаар амьдардаг байв.
Бид Федор Денисовичийн үхсэн агаарын тулалдааны тухай дурсамжийг олж чадсан. Энэ тухай М.Жирохов, О.Каминский нарын “Хар тэнгисийн дээгүүр агаарын хуц” номонд дэлгэрэнгүй бичсэн байдаг.
"1942 оны 9-р сарын 10-нд 62-р дэглэмийн нисгэгчид өөр агаарын хуцаар шагнагдсан. Энэ нь дараах нөхцөлд болсон. Як-1 (№ 0686) хөлөг онгоцны нисгэгч Федор Денисович Шапошников ахмад Семён Мухины удирдлаган дор дөрвөн сөнөөгчийн бүрэлдэхүүнд багтаж, манай DB-3f бөмбөгдөгч онгоцуудыг дагалдан нисэв. Даалгавраа биелүүлж, нисэх онгоцны буудалдаа буцаж ирээд нисгэгчид манай цэргүүд рүү дайсны их бууны галыг засаж байсан Германы FV-189 онгоцыг устгах тушаалыг радиогоор хүлээн авав. Кабардинка, Геленджик хоёрын хоорондох давааны дээгүүр ахмад Мухин хамгийн түрүүнд споттер руу дайрсан боловч алдсан. Довтолгооны дараа тэрээр дайсны онгоцыг өндөр хурдтайгаар уруудан хойд зүг рүү чиглэн явж байгааг харав. Шапошниковын тулаанч түүнийг уйгагүй хөөцөлдөж байв. 200 метрээс илүүгүй өндөрт Шапошников сөнөөгчийнхөө баруун онгоцоор споттерийг цохив. Дайсны онгоц гэнэт эгц эрэг дагуу унаж, уулын энгэр дэх ой модыг мөргөв. Гэвч хүчтэй цохилт нь Зөвлөлтийн сөнөөгч онгоцны далавчны хэсэг нисч, газарт унав. Зоригтой нисгэгч нас барав.
Хуцын хувьд Шапошниковыг нас барсны дараа 1-р зэргийн Эх орны дайны одонгоор шагнасан. Түүний хувьд энэ сүүлчийн тулаан нь нэгэн төрлийн "гэтэлгэл" болсныг энд тэмдэглэх нь зүйтэй. Дайны эхэн үед ахмад цолтой Шапошников Хар тэнгисийн флотын Агаарын цэргийн хүчний 9-р IAP-ын нислэгийн командлагч байсан явдал юм. Агаарын тулалдаанд тэрээр хэд хэдэн онгоцыг устгасан. Гэвч нэг хүнд хэцүү тулалдааны дараа түүнийг хулчгар гэж шударга бусаар буруутгаж, цолыг нь бууруулж, жирийн нисгэгчээр 62-р анги руу илгээв. Нисгэгч ямар мэдрэмжээр үхлийн аюултай дайралт хийхээр шийдсэнийг төсөөлөхөд хэцүү биш ..."
Харамсалтай нь ахмад Шапошниковыг Эх орны дайны 1-р зэргийн одон болон бусад төрийн шагналаар шагнасан гэх баталгааг бид хэзээ ч олж чадаагүй. Энэхүү мэдээлэл нь ОХУ-ын Батлан хамгаалах яамны "Ард түмний эр зориг" албан ёсны вэбсайтад байхгүй байгаа боловч Федор Денисовичийн үйлдсэн үйлдлийн ач холбогдлыг ямар ч байдлаар бууруулж чадахгүй байна.
Ихэнхдээ ахмад Шапошниковын эр зоригийн тухай олон мэдээлэл интернетэд тавигддаг. Хаа нэгтээ тэр хуцыг I-16 онгоцоор авч явсан гэж бичсэн байдаг бол бусад газарт хуцны газрыг Новороссийск гэж заажээ. Федор Денисовичийн оршуулгын газрын талаарх мэдээлэл бас өөр өөр байдаг. Тэдний дунд Геленджик, Кабардинка нар байдаг.
Хайлтын системийн ажлын ачаар ахмад Шапошников сүүлчийн байлдааны даалгавраа Як-1 сөнөөгч онгоцоор хөөргөж, шарилыг нь 72 жилийн турш онгоцны хэлтэрхий дунд оршуулахгүй байсан нь одоо баттай тогтоогдсон. 2015 онд Геленджик дэх цэргийн дурсгалын цогцолборт цэргийн хүндэтгэл үзүүлэв.
Би хөтөч Николай Петровичид дахин хэдэн мөр зориулмаар байна.
Нас өндөр болсон ч биднийг онгоцныхоо осолдсон газарт хүргэж өгөхийг тэрээр нас барсан нисгэгчдийн өмнө хүлээсэн үүрэг гэж үзэж, эрэл хайгуулын ажиллагаанд үргэлж оролцдог байв. Түүний өгсөн мэдээллийн ачаар бид 3-р сөнөөгч корпусын 274-р ангиас түрүүч Прохоровын шарилыг олж, нэрийг нь тогтооход сэтгэл хөдлөлөө нуулгүй бидэнтэй хамт баярласан.
Мандрикиний цоорхойд Як-1 нисгэгчийн нэрийг хэзээ эцэслэн тогтоохыг тэр тэсэн ядан хүлээж байсан ч хоёр долоо хоногийн турш энэ мөчийг харах гэж амьдарсангүй. 2015 оны эхээр Николай Петрович таалал төгсөв.
Тэрээр түрүүч Прохоров, ахмад Шапошников нарын өмнө хүлээсэн үүргээ биелүүлж байгаад таалал төгсөв. Хэрэв үхлийн дараа амьдрал байдаг бол тэд Николай Петровичтэй уулзаж, тэдний төлөө хийсэн бүх зүйлд талархаж байсан байх.
Тэнгисийн цэргийн төв архивын мэдрэмтгий, мэдрэмжтэй мэргэжилтнүүдийн ачаар ахмад Шапошниковын нэрийг байгуулсан тэр өдөр Хар тэнгисийн флотын нисэх онгоцтой холбоотой өөр нэг түүх амрав.
Манай группын 2014 онд өргөсөн анхны онгоцны нэг бол 2014 оны 2-р сарын 15-ны өдөр тосгоны ойролцоох Миккерстук жалгад сэгийг нь илрүүлсэн Ил-2 довтолгооны онгоц юм. Крымын Саук-Дере бүс. Эрлийн ажиллагааны явцад ослын газрын малтлагаас онгоцны бүтэц, зэвсэг, хуягласан их биений олон тооны хэлтэрхий олдсон бөгөөд нэг хэсэг нь 03-06 дугаартай онгоцны серийн дугаарыг хар будгаар будсан байжээ.
Архивын баримт бичигтэй удаан хугацаанд ажиллаж байхдаа тэрээр зөвхөн Балтийн орнуудад төдийгүй байлдааны ажиллагааны үеэр алдагдсан нисэх онгоц, хөдөлгүүрийн талаархи бүх мэдээллийг сайтар цуглуулсан. Түүний ажлын ачаар манай мэдээллийн сан 1942-1943 онд байлдааны даалгавраас буцаж ирээгүй Хар флотын Агаарын цэргийн хүчний өөр 140 тээврийн хэрэгслээр дүүрсэн. Бусад баримт бичигт Ил-2 №1860306 онгоцыг дурджээ.
Байлдааны тайланд дурьдсанчлан Ил-2 №1860306 хөдөлгүүрийн АМ-38 №27601, нисгэгч - нисгэгч 3 AE 18 ШАП Хар тэнгисийн флотын Агаарын цэргийн хүчний ахлах дэслэгч Устинов Василий Алексеевич, 1942 оны 8-р сарын 21-нд дайсны төлөө бууджээ. Улаан Октябрийн колхозын нутаг дэвсгэр. Онгоц фронтын шугамд бууж байхдаа осолдсон тул нисгэгч ангидаа буцаж ирэв.
2015 оны нэгдүгээр сар.Евгений Порфирьев.
Ахмад Шапошниковын онгоцны хайлт, ажлын талаархи дэлгэрэнгүй мэдээллийг эндээс авах боломжтой
1916 оны 4-р сарын 27-нд Ораниенбаумд Пейпус тэнгисийн цэргийн нисэхийн отрядыг зохион байгуулж, түүнд зориулж бүтээсэн нисэх онгоцны буудал нь дараа нь хэд хэдэн нисэхийн ангиудыг зохион байгуулсан бааз болж байв.
1917 онд Пейпус отрядыг Петроградын Тэнгисийн цэргийн нисэхийн сургуультай нэгтгэж, Нижний Новгород хотод шилжүүлж, Ардын комиссарын MD-ийн 1918 оны 4-р сарын 27-ны өдрийн 335 тоот тушаалаар тусгай зориулалтын тэнгисийн дивиз болон өөрчлөгдсөн. Балтийн тэнгисийн тэнгисийн цэргийн 1-р агаарын дивиз гэж нэрлэв. Энэ өдрийг дэглэмийн өдөр болгон тэмдэглэдэг. Тус дивиз нь М-9, М-15, М-20, Ферри онгоцоор зэвсэглэсэн.
Дивизийн бие бүрэлдэхүүн Цагаан Финчүүдийн эсрэг тулалдаанд идэвхтэй оролцож, Петроградыг генерал Юденичийн цэргүүд болон интервенцүүдээс хамгаалахад идэвхтэй оролцов. 1920 онд дивизийн зарим нисгэгч, техникчдийг өмнөд хэсэгт илгээж, Крымийг барон Врангелийн цэргээс чөлөөлөхөд оролцов.
1921 оны 11-р сард дивизийг Балтийн тэнгисийн Агаарын флотын 1-р тагнуулын гидравлик отрядад шилжүүлж, командлагч нь нисгэгч Б.Г.Чухновский байв.
20-30-аад онд гидравлик отрядын тэнгисийн цэргийн нисгэгчид Хойд тэнгисийн замыг эрэлхийлэх, хөгжүүлэх ажилд оролцож, янз бүрийн аврах ажиллагаа явуулж, бусад чухал ажлуудыг гүйцэтгэж байв. 1929 онд интервенц, иргэний дайны жилүүдэд ЗХУ-ын Карелийг хамгаалахад байлдааны бэлтгэл сургуулилт, гавьяа зүтгэлийн төлөө Улаан армийн хувьсгалт цэргийн зөвлөлийн 1-р сарын 15-ны өдрийн 12-р тушаалаар тус отрядыг нэрлэжээ. Карелийн Автономит Зөвлөлт Социалист Бүгд Найрамдах Улс, мөнхөд дурсгалын тугийг гардуулав.
1938 онд гидравлик отрядыг командлагч Ф.А. Усачевын 18-р тусдаа тагнуулын агаарын эскадрил болгон өөрчилжээ. Эскадриль шинэ MBR-2 онгоцоор шинэчлэгдсэн. Богино хугацаанд бие бүрэлдэхүүн энэ онгоцыг эзэмшиж, байлдааны даалгаврыг биелүүлэхэд бүрэн бэлтгэгдсэн. 1939 оны 11-р сард Финляндтай хийсэн дайны үеэр эскадрилийг 15-р AP-д оруулж, эхний өдрүүдээс байлдааны ажиллагаанд оролцов. Бид цаг агаарын хүнд нөхцөлд, өдөр шөнөгүй нисч, дайсны хүчтэй агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчийг даван туулсан. 3 сарын турш байлдааны ажиллагааны явцад эскадриль 600 байлдааны даалгавар гүйцэтгэсний 156 нь шөнийн цагаар нисчээ. Эр зориг, баатарлаг байдлын төлөө 22 цэргийн албан хаагчийг одон, медалиар шагнаж, нисгэгч Крохалев, Губрий нар ЗХУ-ын баатар цолоор шагнагджээ.
Аугаа эх орны дайн эхэлснээр зөвхөн байлдааны ажиллагааны эхний 3 сарын хугацаанд эскадриль 997 байлдааны даалгавар гүйцэтгэжээ. Нисгэгчид дайсны байлдааны бүрэлдэхүүнийг бөмбөгдөж, Балтийн флотын хөлөг онгоцыг тагнуул, дагалдан явахаар нисэв.
1941 оны 9-р сард 18-р ORAE-ийг нуурын усан аэродромд шилжүүлэв. Хар тэнгисийн Донузлав бөгөөд Хар тэнгисийн флотын Агаарын цэргийн хүчинд багтдаг. Нисгэгчид Севастопольыг хамгаалахад идэвхтэй оролцов. Тэд өдөр шөнөгүй нисч, өдөрт 2-3 байлдааны даалгавар гүйцэтгэж байв.
1941 оны 12-р сард 18-р эскадрилийн бие бүрэлдэхүүн Керченк-Феодосия буух ажиллагааг дэмжихээр элсэв. Тэд хамгийн их тэсрэх бөмбөгөөр нисч, буучид-радио операторууд, залуурчид бага түвшний нислэгийн үеэр ухарч буй дайсны толгой дээр хаясан жижиг тэсрэх бөмбөг, халуун хольцтой ампулыг бүхээгт нь авав. Зарим нисэгч, механик, механикч нар агаарын десантын батальоны бүрэлдэхүүнд тулалдаж байв.
Нисгэгчид, штурманчид, механикч, механикч, буучид, радио операторууд, шумбалтын багийн мэргэжилтнүүд эх орноо фашист түрэмгийлэгчдээс харамгүй хамгаалж, Хойд Кавказын тэнгэрт дайсантай тулалдаж, Крым, Севастополь хотыг чөлөөлөх, төлөөх тулалдаанд оролцсон. Констанца, Варна, Бургас, Яссы-Кишиневийн ажиллагааг баталгаажуулж байна. 1944 оны 9-р сарын 7-нд 18-р ОРАЭ-ийг үлгэр жишээ гүйцэтгэсэн тул "Констанс" хүндэт нэрээр, 1944 оны 9-р сарын 25-нд Улаан тугийн одонгоор шагнагджээ. Эскадрилийн бүх бие бүрэлдэхүүн засгийн газрын өндөр шагналаар удаа дараа шагнагдсан, тэр дундаа дөрвөн нисгэгч Мусатов, Кручавых, Дегтярев, Ильин нар ЗХУ-ын баатар цолоор шагнагдсан.
Дайны дараах жилүүдэд нисэх багийнхан шинэ төрлийн нисэх онгоцуудыг эзэмшсэн - Be-6, Be-10, Be-12.
1962 оны 1-р сард эскадрилийг Улаан тугийн одонт Констанскийн нэрэмжит 318-р шумбагч онгоцны эсрэг дэглэм болгон өөрчлөн зохион байгуулав.
1995 оны 10-р сарын 15-нд (зохион байгуулалт, боловсон хүчний үйл ажиллагаатай холбогдуулан) дэглэмийг 318-р тусдаа шумбагч онгоцны эсрэг эскадрил болгон өөрчлөн зохион байгуулж, Кача нисэх онгоцны буудал руу нүүлгэн шилжүүлэв.
1996 оны 9-р сарын 1-ний өдөр 318-р тусдаа шумбагч онгоцны эсрэг эскадрилийг Бе-12 нисэх онгоцны шумбагч онгоцны эсрэг эскадрил, Ан-26 тээврийн нисэхийн эскадрилаас бүрдсэн 318-р тусдаа холимог улаан тугийн байнгын нисэхийн дэглэм болгон дахин зохион байгуулав. ОХУ-ын Улаан тугийн одонт Хар тэнгисийн флотын Тэнгисийн цэргийн нисэх хүчний нэг хэсэг болох Кача нисэх онгоцны буудал.
2009 оны 8-р сарын 1-ний өдөр ОХУ-ын Зэвсэгт хүчинд зохион байгуулалт, боловсон хүчний арга хэмжээ авч байгаатай холбогдуулан Улаан тугийн одонт Констанцийн 318 тусдаа холимог нисэхийн дэглэмийн үндсэн дээр 7057 Констанцын Улаан тугийн одонт нисэхийн бааз (2 ангилал) (49311-р цэргийн анги) ) байгуулагдсан бөгөөд үүнд Улаан тугийн одонт Констанцын 318 тусдаа нисэхийн дэглэм багтжээ.
2009 онд "Запад-2009" стратегийн сургуулилтад бие бүрэлдэхүүн оролцсон.
2010 онд тус дэглэмийн нисэхийн бүлэг "Москва" гвардийн пуужингийн хөлөг онгоцны тавцан дээр тулгуурлан "Восток-2010" сургуулилтын даалгаврыг гүйцэтгэжээ.
Бүх даалгавруудыг амжилттай биелүүлж, нисэх багийнхан Номхон далай дахь хөлөг онгоцны тавцангаас нисэх практик ур чадвар эзэмшсэн.
2011 онд ОХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний ерөнхий командлагч болон олон улсын ажиглагчдын удирдлаган дор Хар тэнгист болсон "Энх тайвны зам - 2011" олон улсын сургуулилтад бие бүрэлдэхүүн идэвхтэй оролцов.
2011 оны 9-р сарын 26-аас 2011 оны 10-р сарын 24-ний хооронд 49311-р цэргийн ангид ОХУ-ын Батлан хамгаалах яамны Цэргийн байцаагч шалгалт хийжээ. "Санамжтай" гэсэн үнэлгээ авсан.
2011 оны 12-р сарын 1-нд 7057 AvB, 7058 AvB, 37 OIAER, 312 LAM, 1471 автоматжуулсан ажлын байрыг 7057 Севастополь Улаан тугийн одонт нисэхийн, Кутузовын одонт бааз (2) болгон өөрчлөн зохион байгуулах зохион байгуулалт, боловсон хүчний арга хэмжээг авч хэрэгжүүлэв. .
Нислэг, инженерийн бие бүрэлдэхүүн 2012 онд "Блэксифор-2012" олон улсын сургуулилт, "Энх тайвны зам-2012" команд штабын хамтарсан сургуулилт, "Кавказ-2012" стратегийн команд штабын сургуулилтад идэвхтэй оролцож, үүрэг даалгаврыг биелүүлсэн. өндөр чанартай даалгавар бүхий даалгавар өгсөн.
2013 оны 3-р сарын 28-наас 3-р сарын 30-ны хооронд ОХУ-ын Дээд ерөнхий командлагчийн заавраар тус цэргийн ангийн бие бүрэлдэхүүн Өмнөд цэргийн тойргийн томоохон хэмжээний сургуулилтад оролцов.
2013 онд Москвагийн ГРК-ын бие бүрэлдэхүүн алс далайн бүсэд байлдааны ажиллагаанд оролцож, дайсны боломжит шумбагч онгоцыг хайх, илрүүлэх зорилгоор шумбагч онгоцны эсрэг даалгаврыг гүйцэтгэсэн.
2013 оны 10 дугаар сарын 20-ноос 2014 оны 2 дугаар сарын 28-ны өдрийг хүртэл тус цэргийн ангийн бие бүрэлдэхүүн Сочи хотноо болох өвлийн 22 дугаар олимпийн наадмын аюулгүй байдлыг хангах зорилгоор хамгаалалтын арга хэмжээг авч ажилласан. Энэхүү төрийн асуудлыг шийдвэрлэхийн тулд агаарын баазын нислэгийн баг, инженер техникийн ажилтнуудыг Краснодарын хязгаар дахь Агой нисэх онгоцны буудал руу нүүлгэн шилжүүлэв.
2014 оны 2, 3-р сард Крымын Автономит Бүгд Найрамдах Улс, Севастополь хотын хувь заяаг шийдсэн түүхэн өдрүүдийн үеэр ажилтнууд ОХУ-д нэвтрэх арга хэмжээнд идэвхтэй оролцов. Гэрээт болон цэргийн алба хааж буй офицер, цэргийн албан хаагчид байлдааны өндөр бэлэн байдлыг хангаж, Крымийн цэргийн байгууламж, хүн ам суурьшсан бүс нутгийг найдвартай хамгаалж, Баруун Украины хэт даврагчдыг нэвтрүүлэхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд сонор сэрэмж, иргэний зоригийг харуулсан.
Боловсон хүчний өндөр сахилга бат, хариуцлага, тангарагтаа үнэнч байж, үндсэн хуульд заасан үүрэг хариуцлага нь бүх Крымийн бүх нийтийн санал асуулгыг зохион байгуулалттай явуулах, Крым, Севастополь хотыг Орост нэгтгэхэд шударга ёсыг сэргээхэд хувь нэмэр оруулсан.
ОХУ-ын БХЯ-ны 2014 оны 3-р сарын 28-ны өдрийн 222 тоот тушаалын дагуу Бүгд Найрамдах Крым улсын иргэдийн эрх, амь насыг хамгаалахтай холбоотой үйл явдлын аюулгүй байдлыг хангахад үзүүлсэн ялгааны төлөө, 2014 онд Бүгд Найрамдах Крым Улсад бүх нийтийн санал асуулга явуулж, цэргийн ангийн бүх бие бүрэлдэхүүнийг "Крымыг БУЦАХЫН төлөө" медалиар шагнасан.
2014 оны 7-р сарын 1-ний өдөр ОХУ-ын Зэвсэгт хүчний жанжин штабын тушаалын дагуу 7057-р агаарын баазыг 318-р тусдаа холимог нисэхийн дэглэм, 43-р тусдаа тэнгисийн цэргийн довтолгооны нисэхийн дэглэм болгон өөрчлөн зохион байгуулав.
3. Цэргийн ангийн удирдлага:
-Полкын командлагч бол хурандаа Анатолий Евгеньевич Степанов.
- Полкийн штабын дарга - дэд хурандаа Олег Владимирович Макаренко.
- полк командлагчийн орлогч - хурандаа Воробьев Игорь Александрович.
- Полийн командлагчийн бие бүрэлдэхүүнтэй ажиллах орлогч - дэд хурандаа Айтов Александр Рифатевич.
- Нислэгийн бэлтгэл хариуцсан орлогч командлагч - дэд хурандаа Сергей Владимирович Крисюк.
- Нисэхийн инженерийн албаны орлогч командлагч - дэд хурандаа Вячеслав Владимирович Сурков.
- Полкийн командлагчийн логистикийн орлогч - логистикийн дарга - 2-р зэргийн ахмад Чехов Александр Владимирович.